中国汽车制造商争相建立自家半导体供应链

中国汽车希望建立一个不受美国贸易管制影响的供应链，中国最大的汽车制造商中有更多的人选择从国内渠道采购更多的半导体。其中包括长城汽车，它表示已经开始制造功率半导体，这是"突破技术壁垒"的一个新步骤。

此举反映了半导体设备在中国汽车工业中的日益重要性，这个行业正在迅速转向电动和自动驾驶汽车。"随着保护主义的崛起，汽车半导体已成为全球竞争的焦点。"中国汽车工业协会执行副会长在无锡市的半导体行业会议上说，"我们可以创造一个新的汽车半导体产业。"

当天，中国汽车工业协会宣布成立一个专门致力于汽车半导体的新委员会，明确了提高国内对这些组件自给率的目标。

功率半导体，控制电流的流动，对电动车的行驶范围有直接的影响。中国电动车领导者比亚迪已经开始在内部制造其功率半导体。

长城开始在无锡新东半导体科技公司的新厂内生产半导体。这些元件被用在哈弗运动型多用途汽车（SUV）中。

国内的汽车工业在用于数据处理的芯片上做出了突破，这些芯片被认为更难制造，因为微型工程程度更高。

沃尔沃汽车母公司浙江吉利控股集团在九月份下的 Lynk & Co. 品牌下发布了08 SUV。该车配备了一款名为 Longying One 的芯片，其使用7纳米技术处理驾驶员辅助功能的图像。

Longying One 的开发商 SiEngine Technology，是吉利集团和芯片设计公司Arm China于2018年联合创办的。吉利计划在其旗下的其它品牌和车型中使用这款芯片。

总部位于上海的电动车创业公司 Nio 建立了半导体开发团队。该公司最近开始大规模生产用于控制轻质探测和测距（lidar）--辅助自动刹车系统的传感器的芯片。

中国上下都一直在努力推进汽车工业半导体行业的进步。去年在中国销售的新能源汽车 -- 电动车，插电式混合动力车和燃料电池车 -- 的数量达到688万辆，位居世界第一。

2023年也快要结束了，今年1-10月中国新能源汽车的销量已经达到728万辆，国家预计2023年全年销量可达到850万，这一定程度也侧面体现出汽车半导体供应链向国内转移的优势。