特斯拉再次调价，一个月内连涨三次，陷入两难境地

电子发烧友网报道（文/黄山明）距离上一次调价仅隔了四天，特斯拉公开宣布将进行再一次的上调售价，此次针对的是Model 3/Y后轮驱动版。这已经是特斯拉近一个月以来的第三次售价调整，而在过去，特斯拉其实一直扮演的是电动汽车降价“先锋”，此次的接连涨价，尤其在国内电动汽车品牌纷纷降价的背景下，其背后的原因又在哪里？

特斯拉汽车连续涨价

11月14日，特斯拉中国公开在社交媒体上表示，即日起Model3/Y后轮驱动版售价将上调。其中Model 3后轮驱动版涨价1500元至26.14万元，Model Y后轮驱动版涨价2500元至26.64万元。

此外，特斯拉官方还表示，在年底前，部分车型还可享受到1750元抵扣、90天EAP、7000积分等优惠措施。

而这已经是特斯拉近一个月来的第三次涨价，11月9日，特斯拉上调了Model 3/Y长续航版售价。其中，Model 3长续航版涨价1500元，调整后售价为29.74万元起；Model Y长续航版涨价2500元，调整后售价为30.24万元起。

而在10月27日，特斯拉针对在中国出售的Model Y高性能版车型进行售价上调，上调幅度为1.4万元，调整后售价为36.39万。

不只在中国地区，特斯拉美国官网显示，当地时间10月26日，特斯拉美国将Model Y长续航版的价格上调500美元，由48490美元上调至48990美元。

如此密集的上调旗下电动汽车的售价，令人诧异。要知道在10月中旬，特斯拉CEO马斯克曾公开表示，特斯拉将努力降低其汽车价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。

特斯拉首席财务官兼首席会计官Vaibhav Taneja透露，目前特斯拉每辆车平均成本已降至37500美元，未来几年，特斯拉将专注于降低成本和投资未来。

营收持续增长，利润下滑严重

从今年开年以来，电动汽车市场，或者说整个汽车市场刮起了一轮降价浪潮，各种促销活动层出不穷。而这一浪潮的始作俑者，正是特斯拉。

2022年10月，特斯拉官方宣布将中国大陆地区特斯拉在售Model3及ModelY售价调整。调整后Model3车型起售价为26.59万元人民币；ModelY车型起售价为28.89万元人民币。

这种巨大的压力下，让国内车企不得不跟随降价，进行各种促销活动，来对抗特斯拉的营销策略提升市场竞争力。到了今年10月份，不少车企为了提升销量，增加市场份额，缓解库存压力，完成年度目标等原因，又开启了新一轮的降价，包括比亚迪、零跑、领克、极氪、欧拉、日产等，都有了不同幅度的优惠措施。

而特斯拉却反其道而行之，不仅没有继续降价，反而在不断涨价，这种行为其实从特斯拉的财务数据上就可以一见端倪。

10月份，特斯拉发布了其三季度业绩数据，营收233.5亿美元，环比下降6%，同比增长9%，是特斯拉三年来的最慢增速；毛利润为42亿美元，环比下降8%，毛利率下滑至17.9%；净利润同比暴跌44%，仅为18.53亿美元，均低于市场预期。

与此同时，对特斯拉而言，降价带来的销量增长效果正在减弱。乘联会数据显示，三季度特斯拉共计交付了435059辆汽车，环比第二季度下降6%，这也是一年来首次出现季度环比下滑的情况，市场份额也从第二季度的13%，下降到了第三季度的10%。

更重要的是，随着持续性的降价措施，让特斯拉的汽车毛利率降至16.3%，而在过去，特斯拉毛利率均维持在20%以上的优秀水平。相比之下，比亚迪第三季度的毛利率达到了19.79%，已经连续三个季度超过特斯拉。

销量还是利润，陷入两难的特斯拉

马斯克曾公开表示，特斯拉2023年的目标是全年180万辆的交付量。而在前三季度，特斯拉累计交付量达到132.4万辆，这一成绩已经超过了2022年131.4万辆的交付总和。但想要实现年度目标，意味着特斯拉在第四季度至少交付47.3万辆汽车，难度不小。

尽管第四季度通常是汽车销售旺季，但国内以比亚迪为首的电动汽车品牌又开启了新一轮的降价潮，对于特斯拉而言，想要达成目标更是艰难。如果继续降价，固然有可能实现年度目标，但其毛利率可能会更加难看。

从市场来看，特斯拉最终还是选择保利润率。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体访问时透露，特斯拉今年一系列降价导致利润压力加大，年底不得不对主销车型的价格进行上调，以提高毛利率。

一个有趣的数据是，今年一季度，特斯拉净利润为180亿元，二季度为195亿元，三季度为134亿元。而比亚迪今年一季度为41亿元，二季度达到68亿元，三季度更是达到了100亿元。特斯拉如果再继续降价，可能盈利能力要被比亚迪赶超，这对于其本身的市值极为不利，也势必会引起投资人的激烈反对。

这也是为何马斯克一直在强调需要继续降价来让更多的消费者选择特斯拉，但实际却是在近一个月不断的上调售价。除了调高售价外，特斯拉本身的汽车成本也在不断下降，包括一体压铸成型的车身，新款用工程塑料替代铝合金的前副防撞梁，采用纯视觉技术，替代过去毫米波雷达与超声波雷达的方案等，这些都让特斯拉汽车成本有了大幅下降。

但即便如此，特斯拉的毛利率仍在持续下滑，只能说降价幅度超过了降本的幅度。如今重新提价，一方面能够保住毛利率，并且还能为明年的降价提供一定的空间；另一方面也能保持特斯拉本身的“格调”，但这主要是对已经购买了特斯拉的车主而言。

写在最后

特斯拉的接连涨价，可以看出目前特斯拉本身也面临着巨大的盈利压力，不得不通过涨价的手段来提升其毛利率，这也算是为投资人做的交代。至少从这段时间特斯拉的股票来看，重新开始了止跌上涨。

但在中国这个竞争激烈的市场中，提价的策略必然会对销量产生巨大的影响。以Model 3为例，自从今年8月份之后特斯拉宣布改款，变相的加价不加量后，其销量骤降，从过去的月均销售1万辆以上，到9月份仅为2079辆，10月份仅为2273辆，提价效果拔群。

如今，坚持降价优先的马斯克也不得不为投资人让步，优先保住毛利率。但话说回来，即便特斯拉继续坚持降价，在比亚迪拥有自身产业链的情况下，依靠技术其成本也很难比得过，这对于特斯拉或许又是另一种困局。至少现在特斯拉已经做出了选择，其未来如何，就交给市场来检验吧。