欧洲在摆脱中国电池供应链方面面临障碍

尽管欧洲正在努力减少对中国电动汽车的依赖，但英国电池制造商的财政困难凸显了该地区在构建自身供应链方面面临的严重挑战。

陷入困境的英国电池专门公司amt power成立于2013年，在伦敦股市上市。该公司原计划到2022年在苏格兰建设大型电池工厂，但亏损仍在持续。今年9月发行了210万英镑（260万美元）规模的新股，确保了新的资金来源。amte最近通过增资松了一口气，但如果不能启动和运营事业，可能会再次陷入现金不足的困境。

英国的另一家初创企业british volt原计划建设电动汽车用电池超级包，但于2023年1月申请破产。

英国唯一的电池超级工厂是由中国公司安晶集团收购日产汽车的aesc集团所有。

印度塔塔集团今年夏天公布了在英国建设电池超级工厂的计划。据悉，新工厂虽然得到政府补助金，但由aesc参与，而不是英国国内的制造企业。

另外，瑞典的note volt也在大量生产上遇到了困难。Northvolt于2021年在瑞典北部开工建设电池工厂。该公司原计划在2023至2025年将16gw（吉瓦）的生产能力提高到40gw，但在扩大生产规模的过程中，未能提高产量，也未能达到计划水平的供应。

欧洲落后于汽车用电池的生产。据韩国SNE Research的数据显示，到2022年，中国的宁德时代企业和韩国的lg新能源将占据世界市场的一半。欧洲公司在前5名中没有一家。

据英国研究组织法拉第研究所（Faraday Institution）的数据显示，截至2022年6月，欧洲13个国家计划建设41个超级设备，其中包括计划阶段和正在运营的工厂。如果所有计划得以实施，该地区的生产能力将从2022年的100gwh增加到2030年的1100gwh。

但在电池技术方面，中国仍遥遥领先，欧洲要想完善供应链，只能依赖中国的技术现实不符合政府的政策。

要想减少对中国的依赖度，困难并不局限于制造业。

在用于电池的镍和其他等欧盟选定的34个核心材料中，中国是该地区采矿者和加工者共11个品种的最大供应国。

日本伊藤忠综合研究所Sanshiro Fukao表示：“中国在整个供应链中占据优势，因此现在重要的不是摆脱对中国产电池的依赖，而是掌握如何与中国进行交易。”