邀中国激光雷达龙头海外建厂，特斯拉不是造车而是造机器人？

计划在墨西哥建厂的特斯拉，准备邀请两家中国供应商出海建厂，其中一家还是激光雷达供应商禾赛科技。主打一个转向“纯视觉”方案的特斯拉，为何还会邀请激光雷达供应商出海建厂呢？

近日，有媒体报道称，墨西哥新莱昂州州长Samuel Garcia在上海访问期间表示，特斯拉的两家中国供应商将在墨西哥北部新莱昂州投资近10亿美元，特斯拉自身正计划在该州建厂。媒体报道两家中国供应商分别是宁波拓普集团和禾赛科技，前者计划出资7亿美元，后者计划出资2.6亿美元。

其中耐人寻味的是禾赛科技，作为一家激光雷达供应商，跟着特斯拉出海建厂，似乎有点不合逻辑。毕竟，特斯拉已经在智驾方案上，转向了“全视觉模式”。于是，也有不少人猜测禾赛有可能会成为特斯拉的人形机器人供应商。

针对上述说法，禾赛科技表示传闻并非由禾赛处放出，公司也“尚未最终作出”在北美新建工厂的决策。对于公司的激光雷达是给特斯拉汽车供货还是人形机器人供货一事，对方则表示并不知情。

其实，特斯拉今年以来，一直都要邀请中国供应商出海。今年6月份，国内有媒体报道称，特斯拉正在动员不少中国的供应链企业去墨西哥建厂，以支持其在墨西哥的超级工厂。8月，特斯拉在墨西哥建造的“超级工厂6”开始动工。据相关报道，有七家中国上市公司已经宣布了它们在墨西哥扩张的计划，以提供配套服务。此外，还有数十家中国汽车供应链企业，也将在墨西哥本土化生产。

得益于中国新能源汽车产业链的完整及性价比，特斯拉走上“爆单”的快车道。特斯拉当然知道中国供应商的优势，想要在海外市场获得更大突破，特斯拉亟待在其他低成本市场建厂，例如以墨西哥工厂覆盖北美。

对于特斯拉而言，墨西哥拥有更低廉的生产成本，该公司希望可以用更低的成本复制出中国上海超级工厂的高生产力。照搬上海特斯拉工厂的产业链，也就成了最方便的方式。

作为今年新能源汽车市场“价格战”的发起者，特斯拉依仗的“秘密武器”就是控制成本带来的高利润率。但不断控制成本，自然难以保证利润率。

今年第三季度，特斯拉总营收为233.5亿美元，低于分析师的预期（241亿美元），同比增长9%，是三年多来最慢的增长速度；营业利润同比下滑52%至17.64亿美元。

按美国通用会计准则，归属于普通股东的净利润为18.53亿美元，同比大跌44%；归属于普通股东的每股收益为0.53美元，同比大跌44%。

上个季度的收益和销量均未达到预期，特斯拉当天的股价下跌9.3%。为此，特斯拉CEO马斯克在三季度财报会议上强调，明年，“降成本”将是特斯拉最重要的任务，无论是从工程方面还是工厂运营方面。

有了“降成本”这个重要任务，搭载激光雷达似乎不太合理。目前，激光雷达规模化装车的一大阻碍，就是价格太高。马斯克在特斯拉第三季度会议中还表示了：中国车型不含雷达。

其实减少搭载雷达的并不止特斯拉一家，目前市场也有不少智能汽车品牌采用了相同策略，例如即将亮相的极越汽车，也使用的全视觉方案。据业内资深人士称，减少激光雷达，主要原因还是降低成本，依靠视觉感知必然是最经济的方案。

或许还是为了机器人，特斯拉在墨西哥的超级工厂，除了生产特斯拉汽车，同时也有可能将作为特斯拉人形机器人的生产工厂。

从这次“受邀”去墨西哥建厂的两家企业可以看出，一家是以“激光雷达”闻名的禾赛科技，另一家是位于宁波的汽车零部件供应商拓普集团，外界熟知拓普是其作为汽车供应商，包括其生产的一体压铸后舱等“特链”产品。其实，拓普集团也在拓展人形机器人的供应链产品。

自从拓普集团打入特斯拉产业链，一直是稳定为其电动车供货。从拓普今年半年报可以看到，拓普更是表示公司研发的机器人直线执行器和旋转执行器，已多次向客户送样，获得客户认可及好评，外界认为其执行器产品或将应用到特斯拉人形机器人Optimus上。

审核编辑 黄宇