动力电池即将进入过剩期？

据不完全统计，从2022年至今已经公布的重大动力电池项目数量超过150个，总投资额超过1.7万亿元，产能规划超过2500GWh。然而，要消化这些产能规划，需要达到3000万辆电动汽车的需求量。

在制造业领域，产能过剩是市场的常态，但绝对的过剩或大量的过剩将引发严重问题。目前国内动力电池产能过剩的风险已经显现，需要引起业内的高度重视。产能过剩的出现通常基于行业对市场前景的高预期。对于动力电池产能过剩的问题，业内人士表示，目前所谓的产能过剩实际上是结构性的过剩，即高端优质电池供应不足，而低端电池则存在过多和质量参差不齐的情况。

到2023年，动力电池的产量处于相对高的水平。在8月份，动力电池企业的电池出口总量达到10.7GWh。其中，三元电池出口达到6.8GWh，磷酸铁锂电池出口为3.7GWh，总体而言，磷酸铁锂电池出口相对稳定。

1-8月份，我国的动力电池和储能电池累计出口量达到87.9GWh，同比增长了163.2%。

在2023年上半年，10家动力电池企业共实现了2791.90亿元的营收，同比增长了48.66%；归母净利润达到233.61亿元，同比增长了115.64%。前十家动力电池企业的装车量达到了179.6GWh，集中度超过90%。

总的来看，动力电池行业正进入淘汰期，即使在动力电池和储能电池同时推进的情况下，仍存在需求不足的问题。

据悉，今年电池厂与主机厂攻守易势，动力电池产能过剩，不少企业开始降价抢市场。

动力电池行业面临着产能过剩的挑战，需要行业内外共同应对这一问题。此外，需要进一步加强高端优质电池供应的能力，以满足市场需求的提升和升级。

编辑：黄飞