蓝山月销破5千，魏牌拨云见蓝天

几乎被理想垄断的30万级新能源大三排SUV，突然出现了一个新星——魏牌蓝山。

27.38到30.88万，蓝山的定位和已经成为爆款的理想L8非常接近，诞生后从未有一款在20万元以上能真正走量产品的魏牌，却在30万高端价位获得了出人意料的成功，上市后短短3个多月里，就累计销售了1.7万辆，经过连续3个月的环比增长后，最近的7月销量达到了5566辆。虽然和理想L8仍有差距，但蓝山已然跻身30万级中大型SUV的第一梯队。

问题自然就出现了：魏牌蓝山，究竟做对了什么？

蓝山走量，对魏牌有多重要？

具体聊产品之前，我们先聊聊蓝山月销5000+的意义。

首先是对于魏牌，我不知道其管理层、员工乃至经销商的销售们的具体感受，但其中如果有人因为长期的压力终于得到释放而痛哭，我是毫不意外的。

2019年开始，刚刚跨过月均万辆门槛的魏牌，就进入了持续4年的低迷期，从2018年的12.1万辆，到2022年品牌总销量已经萎缩到了2.5万辆（上险量）。蓝山上市的当月，整个魏牌已经没有一款月销能破千的车型。

除了初代的VV系列，魏牌近两年上市的摩卡燃油版和玛奇朵全系，全部都已经停售，整个品牌的在售车型被砍到了3款，分别为拿铁DHT/DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV，以及最新的蓝山DHT-PHEV，魏牌实现了全系DHT混动化，且重心全部转移到了PHEV新能源版本上。

对比之下，同时期诞生的领克品牌，绝大多数销量依然由纯燃油车贡献，且直到刚刚上市的领克08，才是一台全系混动车。魏牌传统燃油车的惨淡，反而倒逼其快速进行了新能源转型。

蓝山月销破5千之后，魏牌就进入了一种非常特别的状态，一方面是对单一车型的依赖极其高，蓝山一款车占比就高达八成；另一方面是中低端产品全面滞销、停售，最贵的旗舰车型却顺利走量，“头重脚轻”的状态非常明显。

对一个中等规模的品牌来说，上面这两种情况都意味着品牌发展的失衡，很容易走入下滑态势。但对于此前整体月销只有千辆左右的魏牌来说，却相当于漫长隧道中突然射进的一道阳光，成为了品牌整体转型的宝贵契机。

在此之前，包括一整套咖啡系列在内，魏牌一直采用的一板一眼的传统打法，通过A级、A+级、B级乃至C级等不同级别的车型，去覆盖不同的价格区间，每款车除了尺寸、价格不同之外，各自并没有根本的定位差异。

蓝山则是一台完全脱离了传统规划的产品，不管是目标群体的锁定，还是对主要竞品的对标，魏牌对这款车的开发思路，和以往魏牌、乃至长城旗下所有品牌的车型，都完全不同，而这种新理念诞生的新产品，一旦获得成功，自然会引领魏牌坚决地贯彻下去。

实际上，就在蓝山上市不久，魏牌的另一款全新定位的车型——高山，也已经发布，这款同样以家用为核心的大MPV，反而比很多新势力要走得更快。一个崭新的魏牌，已经诞生了。

那么接下来一个很重要的问题：蓝山，为什么能成功呢？

蓝山做对了什么？

蓝山上市时，基本是迎面撞上了理想的L8，面对这种场景，普通消费者很容易产生“看到理想L9、L8火了，魏牌就马上模仿”的想法，而实际上蓝山在开发时，理想L系列还没有诞生，它真正对标的，是理想ONE。

这种情况对蓝山是很不利的，作为中大型新能源SUV的追赶者，魏牌在对标理想ONE时，给蓝山的定位就是尺寸、空间、动力、配置、舒适度等方方面面，都要压理想ONE一头，届时再定一个理想ONE相当的价格，以此来实现后来者的超越。

这种思路从蓝山的内饰就能看出，它采用了悬浮三联屏的布局，和理想ONE相同，但当时的魏牌应该不会想到，理想新一代的L系列，改成了右侧双联屏+HUD的布局。

迎面撞上L8之后，蓝山此前准备的全方位优势，就被大大削弱了。蓝山上市前给出的预售价，是30-35万元，其中四驱版的价格，已经超越了全系四驱的L8入门门槛，这种情况下，蓝山的赢面就会非常小了。最终正式上市时，蓝山两驱版还是下拉到了27万出头，四驱版的30.88万，和理想L8也保持了3万元以上的距离。

不过，蓝山的成功，绝不仅仅得益于略低于理想L8的价格，由于此前对标理想ONE时，在优势层面留下了充足的余量，所以即便面对全面升级的理想L8，蓝山在很多关键的地方，依然具备优势。

我们看一下中大型/大型SUV的尺寸参数，除了车宽少了15mm外，蓝山在轴距、车长和高度上，都比理想L8要大，整体恰好处于L8和L9之间。和此前理想ONE一样采用麦弗逊前悬，是蓝山面对理想L系列双叉臂悬架的短板，但从空间来看，结构紧凑的麦弗逊是更有优势的，再结合蓝山的尺寸，就实现了一个结果——蓝山的乘坐空间、储物空间，都超过了同价位的理想L8，并基本能媲美更高级别的L9。

对于这种优势，魏牌也在蓝山的资料中细致地展现了出来：

蓝山二排座垫最大宽度545mm，比L8/L9宽了20mm；

蓝山三排头枕到后风挡的距离有3拳，L8只有1拳，面对追尾时，蓝山安全空间更大；

蓝山三排座椅的靠背宽度540mm，比L8/L9宽了25mm；

蓝山满载时后备厢能放置1个28寸+2个20寸行李箱，理想L8能放2个24寸行李箱。

以上这些参数的对比，看起来有些生硬直白，但在面对最大竞品时，这些确实是蓝山的核心优势，能明显影响实际的舒适性、安全性和实用性，也是潜在消费者真正在意、并会影响购车决策的关键。

看到这也忍不住感叹，所幸蓝山在最初把各方面的标准定得足够高，如今面对理想新一代产品时，依然保持了必要的优势。

其实除了这些生硬的参数外，蓝山在细节设计上，也出现了很多超出预期、甚至比新势力们更细心的地方。例如为了方便出入，四驱版直接配上了电动脚踏，而理想系列需要1万元额外选装。

除此之外，蓝山B柱内侧设计了拉手方便成年人上车，下方不起眼的地方，还设计了一个内凹的拉手来照顾小朋友，这点我在新势力的产品上还没有见过。

具体的功能配置上，副驾零重力座椅，一、二排全部配齐加热、通风和按摩，甚至第三排也给到了座椅加热，再结合更宽裕的空间，在乘坐舒适性上，蓝山整体确实是比理想L8更出色的。

以上这些，只是蓝山在常规产品力方面能成功的基础，魏牌本身在中大型三排座SUV方面并没有口碑积累，考虑这种车型的消费者，还是会以理想L8、丰田汉兰达等车型为主，如果不是偶然看到，很多人可能根本不会想到魏牌，这也是蓝山面对理想的又一个短板。

这种情况下，蓝山的DHT混动系统就起到关键作用了，即便如今理想月销突破3万辆，市场上依然有很多人并不喜欢它的“沙发大彩电”风格，也不愿接受增程这种动力类型。

此时如果对三排座中大型SUV有需求、且青睐新能源车的话，蓝山就成为30万级首选级别的产品了，因为把大空间、新能源、PHEV混动这几点集中起来，蓝山几乎是30万级唯一的选择。

总结

从理想ONE热卖到现在，已经过去几年时间了，经过前期的质疑、犹豫、观望，车企们也终于承认增程路线的潜力。但是这个类别的火爆，到底是因为产品本身，还是理想品牌形象的作用，大家依然有所怀疑。

如今蓝山的成功，除了给魏牌带来希望之外，更重要的其实是证明传统车企的混动路线，只要把大空间、舒适度做到极致，也是能获得认可的。从这个角度看，蓝山的成功不仅仅是魏牌的成功，也为传统车企提供了一个示范样本。