采埃孚首次推出AxTrax 2电动车桥平台

这款中重型商用车模块化电动传动系统采用了采埃孚自主研发的可扩展组件。

采埃孚全新的AxTrax 2电动车桥平台在加利福尼亚州阿纳海姆举办的ACT Expo上首次亮相。这款适用于3-8级中重型商用车的完全集成模块化的电动传动系统是采埃孚长期投资研发的成果。

采埃孚集团美洲商用车传动系统总监Christian Feldhaus在产品发布会上表示，“我们已经在电气化领域全面开展投资。”他表示，2022年，采埃孚在产品创新和技术方面的投资超过37亿美元，其中大部分用于商用车和其他应用的电气化。早在2020年，采埃孚的研发支出已经高达27.5亿美元。

AxTrax 2平台采用全新的同轴设计，共有两种型号：由1个电动车桥（包含1台油冷发夹式电机、1个800V碳化硅逆变器和ECU）、1个电动作动器和1个三速变速箱组成的AxTrax 2；以及集成2个电动车桥、2个电动作动器和变速箱组成的AxTrax 2 dual。AxTrax 2可以连续不断地提供210kW的输出功率，峰值扭矩为19，162磅英尺（25，980牛米）。AxTrax 2 dual的连续输出功率为380 kW，峰值扭矩为40，418磅英尺（54，800牛米）。AxTrax 2的系统重量（不包括制动器和悬架）约为1，410磅（640kg），AxTrax 2 dual的系统重量为1，969磅（893kg）。

完全集成的电动车桥平台是一种适用于中型和重型商用车的全新设计。 （采埃孚）

AxTrax 2适用于采用4x2或6x2配置的3-7级单桥商用车型，或采用双桥适用6x4或8x4配置的8级车型。Feldhaus表示，“针对6x4配置的型号将在亚洲和北美市场推出，而dual型号则主要面向欧洲市场。”在欧洲市场上，用于6x4配置的双桥平台的连续输出功率为420kW，比柴油车高出10%左右。

两种型号的AxTrax 2都可替代商用车的发动机、变速箱、传动轴、差速器和传统车桥，从而实现商用车的电气化。此外，该平台还提供了“电动出行套件（e-mobility kit）”，可使客户将现有平台进行电气化改造并开发专用平台。AxTrax 2还可与车辆制动、高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶系统等关键车辆功能完全同步，还可使高级数字化和远程监控系统通过CAN总线进行通信，并共享电动车桥系统的有关信息。

自主研发

AxTrax 2采用的三速变速箱是与产品集成在一起的，并配备了空档用于拖车。Feldhaus表示，AxTrax 2还可以使6x4配置车型实现惯性滑行，以提高能效。其他集成组件还包括油冷器、电动泵、热交换器、制动器和轮端制动界面。

Feldhaus在接受SAE采访时表示，“在研发第一代AxTrax产品时，我们从供应商处购买的现成电动组件，如电机和逆变器。后来我们的研发团队发现，使用现成组件无法实现最高性能。因此整个集团一致决定自主研发针对乘用车和商用车的这些组件，将效率最大化。这是我们从第一代产品中得到的最大教训。”

自主研发的碳化硅逆变器。（采埃孚）

大约七年前，采埃孚决定开发碳化硅（SiC）逆变器技术和永磁同步（PSM）发夹式电机技术。Feldhaus表示，“我们与一些合作伙伴共同开发了碳化硅半导体等核心技术，这对功率效率的提升起到了极为重要的作用。”

该平台采用模块化设计，因此制造商即可以使用采埃孚的全套电动动力总成，也可以“混搭”自己的组件。Feldhaus指出，“降低总拥有成本一直是我们研发这款产品的主要动力。为了让最终用户能在其车队中应用电动卡车，我们必须提供适合其业务的解决方案。因此，我们一直将效率放在首位。”

采埃孚计划于2024年底和2025年分别在欧洲和美国工厂开始生产AxTrax电动车桥。目前，Feldhaus还不能透露OEM的订单情况，但他补充道，“该产品将出现在市场上的多款OEM车型的底盘上。”