光明与黑暗：奔驰S500L车辆大灯测试 地表最强？

都是同样价格的车，为什么人家车灯这么亮呢？走上同一条道路，为什么要开车人家夜里看得一清二楚呢？您车灯的近光与远光各自能照多远？什么车的灯最弱（强），矩阵大灯和自适应大灯究竟是什么？

车灯作为当今汽车中必不可少的配置之一，在具备外形颜值所承担的功能之外，照明效果也是评价它“好坏”与否的首要指标，这一配置大家也许每天都在使用，但是对于这一配置的理解，也许绝大多数人都还不太明确，今天扉旅汽车就展开了第一期长久选题——汽车大灯评测。

大灯测试这一题目，扉旅汽车在今天还是首次生产，未来会有很长一段时间的试验，我们旨在对畅销的普通车型做一个统一而又全面的试验，如果大家对于哪一款车型的车灯感兴趣的话，可以私信我。

在首次测试中，我们选用奔驰S500L（超豪华车型普及率不高，首先不予考虑）作为旗舰车型，其配置与技术目前算是地表最强的车型之一，我们对此进行了构想，在一定程度上可能会起到“标杆”（奥迪在灯场上的试驾也将临近）的效果。

这是奔驰在国内能售卖的S级中最贵的一款（迈巴赫S680还未上市），S500L标配了智能数字大灯，奔驰也将其称为几何多光束大灯。

近年来汽车大灯得到迅速发展，从最早的卤素→氙气大灯→LED大灯（激光大灯），总共经历了3个阶段，受现有技术限制，扉旅汽车认为，LED光源还会“走得久了”，定好时间把，至少10年，不会有明显的变化。

单独提及激光大灯在此存在一个误解，由于激光自身特点及现有技术所限，激光大灯现在仅能提供“超远光”辐照，另外还需要费用、产品稳定可靠等方面考虑激光不作为近光及常规远光灯源。

而严格地说，激光大灯只是一个“辅助灯”，比如装备激光大灯的车型（奥迪、奔驰），都必须有LED近光和LED远光，在LED远光的基础上，增加了激光。况且如今科技的创新，LED还能够提供“超远程”的亮度照射，就拿目前这款S级来说，官方表示远光能够提供650米（貌似是在海外）的照射距离。

也正因为如此，奔驰多年来深耕“LED”，其原因在于LED还有巨大的成长空间。因此我们发现，就连今天的奔驰S级都还未配备所谓激光大灯，而且还没有什么信息显示奔驰正在开发激光大灯，至少目前没有。

OK，有点跑题，回到本次测试上来，内容分为3部分：1、车灯介绍，2、测试标准和意义，3、静态车灯测试、4、动态车灯测试

灯组构成和功能解析

在外形方面，新款S在车灯造型方面与前代差别较大，在大小方面也有显著改变，扁了不少，外形优劣不予置评，在内部结构方面，则变得更加复杂。

大灯有3个发光单元、含8个灯源、加上LED灯带。如果说没有错的话，那就是现在市场上正在销售的乘用车型车灯当中灯源最多也是科技最为发达的车灯。

使用钥匙远程控制锁车、解锁瞬间，内近光灯投射出处遇流星雨之效，1个车灯拥有130万色，全车260万色，在正式宣传片中，可用于黑白电影的放映（所需内置程序是一般用户所不能做到的）。

260万像素的概念是什么呢，以iphone13的屏幕举例，分辨率为2532x1170，简单算下是296万像素。

通过预制程序，前大灯可播放“黑白电影”，分辨率为260万像素

行人识别

全新S级上搭载的智能数字大灯就是第三代

以上是“几何多光束”技术的一些亮点，如果对它进行一个完整意义上的文字总结，那就是：配合不同道路和驾驶情况，通过对不同灯源上的多颗LED开启与点亮，实现针对不同区域的灯光调节，达到更精确的照明和行车安全的效果。

车灯价格

如今车灯以总成来计算，基本不可能单独买灯源或透镜，即即使仅仅外观外壳受损，甚至灯罩也可能不可能单独换掉（不排除后期可以购买副厂件的可能性），S级的LED大灯有普通LED和智能数码LED两种（也就是几何多光束），前者售价为4.36万，而S400和S450上的标准LED大灯则便宜一些，需要1.68万。如果不保险的话，车头发生的小事故，可能车损就奔着10万以上去了...

这么贵的灯，我们赶紧看看它的实际效果如何吧：

为了便于直观，中途我们加入了一台车型作为对比，今后，我们的测试也会不定期加入对比产品进行测试，以便于大家理解和参考。

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux

10Lux也是接下来车灯距离测试时的一个亮度标准！

注：文章所讲的大灯亮度，严格来说应为“光照强度”，为了简化和便于理解，下文统一为：亮度

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值。

测试项目1：亮度初始值

先用亮度计测试行车灯、近光、远光、等状态下的初始亮度吧（灯设备简陋，还请见谅）

测试地点：地下车库

环境亮度：3Lux左右

测试方法：打开大灯到指定位置，将亮度计靠近灯罩，按MAX键（取最大值），在不同方位移动，取最大值

由于近距离测试，亮度值极高，故环境亮度可忽略不计。

单看这个数据没有直观感受，后续增加其他车型大灯的对比，以及上面这张图，就比较容易理解了。

测试项目2：远、近光照射距离

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

奔驰S500L几何多光束大灯真的是非常明亮，近光照射距离最远达52.5米，超过50米大关，大家都知道普通家庭紧凑型轿车也只有30米左右；并且近光的照射范围很广，在不打转向，不开启弯角补光灯的情况下，也能轻松覆盖3个车道的宽度。

与近光灯相比，远光照明效果更出色，在静止状态下（官方描述在动态的情况下可以增加照明角度以实现正常照射距离），最远照射距离达到恐怖的189米，在我所接触到的车型上，似乎还没有能够照亮如此遥远的车灯（激光大灯型号静止不能亮起）。

奔驰官方网站上共有宝马7系，奥迪A8，雷克萨斯LS，保时捷帕纳梅拉Panamera四大S级竞争对手。我们暂时点了辆2020款雷克萨斯“老大哥”LS500h，目前最新车型为2021款雷克萨斯，不过从官方配置清单来看，2020款雷克萨斯与2021款车大灯似乎并无不同。

雷克萨斯在豪华车型里选装项目最少。比如这款矩阵LED大灯，在LS上是全系标配，在ES上，低配车型无法选装，高配车型属于标准配置。

注：同样是矩阵LED，雷克萨斯不同型号、规格各异，如同奔驰S、奔驰E均配备几何多光束一样，功率与照明效果却不一样，LS与ES是同理。

作为两款同级别的旗舰车型，LS的大灯照明效果跟奔驰S级还是有一定差距的，尤其是在远光上，差别达到56%。近光上的最远照射距离，两款车差别不大，都属于一级优秀水平。（受限于测试当天条件，LS没有进行更多的测试，后期会单独奉上更为详细的LS500h大灯评测）

测试项目3：动态照明效果

汽车大灯在一般情况下，其动态照明效果表现为：

1，弯道随动转向（随着矩阵LED技术的进步，这一配置正在逐步被取代）

2，自适应远光（能辨认前方的车辆并在远光灯下主动“避让”）

3，车牌、动物、行人等静止和以动物体的识别，分别点亮（照亮）

4，场景识别，根据路况（包括路面和车辆）和行驶状态，大灯进行图案或标志投影

以上四种情况并非所有车型都有，有些车型甚至没有一种车型，这取决于车辆级别及车灯价格（也许后来随着科技的进步，费用的下降，各种车都可以装备了）

以奔驰S级为例，后3种动态照明效果都具备（没有随动转向），但开启的条件是必须将大灯设置为AUTO自动状态，基本上带有这些功能的其他车辆也都需要设置到AUTO档。

行人识别

远光避让对向车辆

远光避让同向车辆

场景识别

上面这四幅动图分别代表三种驾驶模式，在这里我们做一个实拍，受场地、设备等因素的限制，不做较多的场景仿真，而且动图结果也是一般般，在实车中看是非常明显的。

小黑框一直跟随摩托车

HUD抬头显示

新S级的灯光不仅限于照明，内部的氛围灯和HUD抬头显示，也保持了相当高的水准，说同级之最也是毫无争议。