关于车灯，Get到这些知识才算专业

拥有一双明眸的妹子能抓住宅男的心，同理一套造型犀利的车灯也是让你过目难忘的。玩灯上奥迪曾是行家，甚至品牌的科技属性50%要归功于那些星际战舰风格的车灯。今天笔者告诉你，除了“卧槽，好看”以外我们怎么专业的评价一部车的车灯。

大灯

对行车感受影响最大的还是大灯，改装“重灾区”还是大灯，换LED，改氙气，加上天使眼恶魔眼种种汽配城我天花乱坠，似乎主机厂配的全是弱鸡。那么如何评价一款前灯的好坏，一般我是从以下几个方面判断，为大家一一解析。

关于亮度&大灯结构——

所有人看灯的第一点都是亮不亮，但是我们常常所说的“卤素蜡烛灯”真的有那么垃圾吗？在这里我们就简述一下车灯结构，实际上车灯的结构如果细分的话有很多种，而我一般会简单的分为远近光一体或是分体，因为这个结构与车辆的照射亮度息息相关。

远近光一体大灯通俗地说就是远近光采用相同的光源，而且这样的结构对亮度很不利，特别是若采用卤素做光源的话，因为空间不够大，只布置一个光源，在开启近光灯的部分时，远光会使用遮光碗遮挡，当开启远光时，遮光碗打开，放出远光部分的亮度。

但是单光源就像一小杯水，撒在地上之后亮度可想而知。为了解决这个问题有两种办法。

首先是使用LED光源。因为LED灯采用芯片式设计，占用空间很小，所以即使采用远近光一体设计，它在狭窄空间内仍能布下10颗LED发光体。碗面水多自然会有良好分布—近光情况下，通常只亮这10颗芯片的一部分，远光打开后再亮剩下的那颗，这样对于光源角度及照射位置分布也比较方便、合理。宝骏车型在LED灯光上也有相似设计，虽为远近光一体式光源但性能依然可嘉。而另外一种方法是加入远光协助，开启远光时就会有多余的小灯亮起，它们无法独自担当远光角色，因此只能起到辅助作用和辅助远光。

前面提到很多人会把卤素灯光叫做“蜡烛灯”，而笔者之所以不认同这个描述，主要是因为还有远近光分体结构的存在。哈佛H6 COUPE使用的就是远近光分体式卤素大灯，由于空间充足，远近光分别使用自己的光源。

关于照射范围&均匀度——

这是照射中最重要的考虑因素，通常情况下范围的宽与窄都是建立在3条车道上的最小基准。其实照出来的光线若能比较宽阔的话，对晚上行车的自信大有裨益，同时点亮左右两车道也是晚上变道的基本要求。这一点，近光通常是可以实现的，比较苛刻的要求是能够照出150°乃至更大照射角。如果近光分别不够明显，远光范围实际上就是比较容易露馅的地方—因为国家法规只是对正前方远光亮度进行了调查，有些亮度不够的车灯为了达到国家法规的要求而把远光会聚在中央，从而造成了远光两边范围都极其狭窄。

所以，如果远光灯看起来像一个小蘑菇的造型聚集在正中间，那么在选车时应该尽量避免，这样的车灯亮度和范围都表现不佳。

从另一个角度讲，车灯均匀度是一个相对容易被忽视的问题。我为什么觉得灯光的均匀度很重要呢？首先不均匀灯光下的暗区严重地影响了我们的视线通常暗区易发生在距离车辆较近的地方，而一个又一个暗斑又使我们忽视了这段路面的主要信息。另外，尽管部分车辆对暗斑进行了很好的处理，但存在配光不均的亮斑现象，而且亮斑在照射高反射率物体时易引起炫目问题，特别是国道和高速等带有反光带的道路上，往往存在这一现象，因此购买车灯时均匀性是一项非常重要的参考点。

关于色温——

这也是我们常常会忽略的一个问题。以前大多是卤素灯的时候不需要太多关注，但现在LED光源使用率已经渐渐超越卤素灯光的情况下，这个问题会越发明显。比如很多人都喜欢蔚蓝科技型的高色温（色温高、波长越长、光越冷），但是高色温会直接影响到在雨雾天气的穿透率，尤其雾天的照射能力会下降，另外过冷的灯光对眼睛也不是很友好，这可以参考手机的护眼模式都会将色温调暖。在LED灯光中大众做得相对较为柔和，对于人眼更友好的同时也提升了雨雾天气的穿透能力。

倒车灯

对于倒车灯，不少人认为是指示本车状态的作用，而其实倒车灯对于后向视野的重要性，就像前大灯对于前方视野一般。

目前，倒车影像功能基本已经成为标配，而倒车影像的摄像头清晰度在同价位车型中各家之间的差别细微。同时摄像头都有一定的动态范围，为了白天的画面不会过于曝光，并能看清白天的阴影部分，这样基本就显示的是动态范围的上边界，而上边界确定之后夜间效果的下边界就随之确定，这时提高亮度只能靠生拉摄像头感光度ISO，所以我们经常看到白天很清晰的摄像头在晚上就是噪点狂欢和黑白影像的集合。这个时候倒车灯的作用就非常明显了——基本倒车灯的亮度和照射范围就等于倒车影像的夜间表现，而在夜间环境下倒车影像的重要度无需赘述了。

在我试驾的车型之中，吉利品牌的倒车灯亮度和范围都比较优秀。

远近光自动切换等配置功能

跟随ADAS的兴起，自动远近光是ADAS系统摄像头的附赠功能之一，听起来很好，避免自己做“远光狗”的同时还能免去频繁切换的操作，这似乎是“懒人驱动的科技又一进步”，不过使用效果就很难说了。

一般自动远近光主要考量的就是其切换的阈值是否合理——切近光的触发条件一般是路灯、对向车辆的大灯、同向车辆的尾灯，而在这一项的表现大家都比较灵敏，比较优先要照顾的是功能安全，不要因为自动远近光触发远光导致不必要的误会或是事故。

但在切换远光上大家的表现就参差不齐了。这里要吐槽的是马自达的车型，我在试驾CX-4的过程中找了无数条没有路灯的黑暗国道，在无车的情况下，它的远光自动开启条件苛刻到我一度以为这个功能失效了，并且2公里以外的一盏家庭中的灯光都会让远光灯关闭，基本无法使用。蒙迪欧的表现则称职很多，在没有路灯的国道上，前车离开或是对向车辆经过之后很快就会开启远光灯，并且周围的小区灯光不会对这个功能造成更多的影响。

至于其余的配置，比如大灯随动转向AFS，因为有转向辅助灯的存在性价比并不高，但是如果预算不紧张的话还是很受用的。