再创历史新高，5月新能源车市场火热升温，走向全球

电子发烧友网报道（文/黄山明）6月初，各大新能源车企业按照惯例发布了各自5月份汽车销售数据。在全国各地的多重促销优惠及国内经济不断复苏下，新能源汽车市场也开始呈现出良好的景气度。并且从各家车企销售数据来看，5月份的欢喜要多过忧愁。

多家车企再创新高，市场需求强劲

从目前5月数据来看，新能源车增长强劲，已经成为汽车市场增长的主要驱动力。据乘联会数据显示，5月1-28日，全国新能源车市场零售48.3万辆，同比增长82%；今年以来累计零售232.6万辆，同比增长43%，市场需求明显。



具体到各家企业数据来看，比亚迪5月销售新能源汽车24.02万辆，同比增长108.99%，环比增长14.23%。这一数据打破了比亚迪在2022年12月份创下的23.52万辆的记录，再创历史新高。

目前1-5月比亚迪累计销售新能源汽车100.26万辆，同比增长97.63%，已经完成年度销售目标300万辆的三分之一。不过这也意味着比亚迪在接下来7个月中，每个月平均销量要达到28.57万辆，才能完成这一既定目标。

广汽埃安同样创下新高，5月销量达45003辆，同比增长114%，环比增长10%。1-5月累计销量达166323辆，同比增长119%。

此外，理想汽车、哪吒汽车销量分别为28277辆、13029辆，分别同比增长10.1%、18%。值得注意的是，理想汽车5月份销售额超过100亿，这也是理想首次实现月收入达百亿级。理想汽车CEO李想更是公开表示，这一成绩为2023年理想汽车突破1000亿的营收目标奠定了坚实基础。

由于理想汽车目前主要走中高端路线，据李想在社交媒体上透露的消息显示，无论是订单量还是交付量，连续三周1000辆/天已经站稳。如果理想汽车成功站稳高端市场，将意味着理想汽车有望与奔驰、宝马、奥迪等中高端同台竞争，并且不限于国内。

与华为深度合作的赛力斯也公布了自己5月份的成绩单，显示赛力斯新能源汽车5月销量达8562辆，环比增长23.78%。其中，AITO问界汽车5月交付量为5629辆，环比增长22.7%。从合作生产AITO问界系列，仅用时15个月，该系列第10万辆车便完成下线，成为最快达成这一里程碑的新能源汽车品牌。

多家车企5月份成绩单都创下了历史新高，对此有业内人士认为，在头部厂商的强力带动下，行业正在快速走出价格战的阴影，国内新能源车市场开始出现回暖迹象。

车市的利好，也在考验各大经销商的库存水位。据中国汽车流通协会最新的数据显示，5月份中国汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降1.4%，环比下降5.0%，回落至近两年来1月份至5月份最低值。不过目前库存预警指数仍然在荣枯线之上，但汽车流通行业景气度已经有所好转。

在强劲需求拉动下，5月份新能源汽车动力电池关键材料碳酸锂实现触底回升。据Wind数据显示，截至5月31日，电池级碳酸锂报价为30万元/吨，较5月4日17.95万元/吨的报价增长67.13%，同比降幅则从60%收窄至约35%。

新能源车企走向分化，海外市场占比加大

尽管5月份不少车企销量创下新高，如比亚迪、埃安等，但乘联会数据显示，5月1-28日新能源车市场零售48.3万辆，同比增长82%，但环比增长为0，意味着5月销量基本与4月相当。

这也意味着一些车企的状况并不太好，如蔚来汽车5月份交付新车6155辆，同比下降12%，环比下降7.5%。从环比数据来看，蔚来汽车交付量已经连续三个月下滑。糟糕的成绩也让蔚来不得不大幅调低新款ES6价格，起售价相比2022年款的ES6下降了1.8万元，期望能够扭转颓势。

小鹏汽车5月份交付新车7506辆，环比增长6%，同比大幅下滑25.87%，但这已经是今年来小鹏汽车创下的最好成绩。2023年1-5月，小鹏汽车累计交付仅为32815辆，而理想汽车5月份的交付量便已经超过了2.8万辆。

过去的蔚小理，如今仅有理想一骑绝尘，而小鹏与蔚来则步履维艰。对比市场中比亚迪、埃安等传统车企的快速跟进，不少造车新势力如今也倍感压力。

不过相比国内汽车市场的不断内卷，不少车企已经开始放眼全球。乘联会数据显示，4月份中国汽车出口增长143%，达42万辆创下历史新高，而进口汽车却下降了33%，仅为6万辆。

从2021年以来，中国汽车出口表现非常亮眼。公开数据显示，2021年中国汽车出口219万辆，同比增长102%，2022年出口340万辆，同比增长55%，今年1-4月中国出口149万辆，同比增长72%。

价格上也有了大幅增加，2023年汽车出口均价达到2万美元，同比2022年的增长11.1%。这得益于国内新能源车的出口。目前中国新能源车主要出口市场为西欧和东南亚，尤其近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等，已经成为出口重点。

其中俄罗斯市场成为中国汽车出口的一大亮点，目前已向俄罗斯出口22万辆汽车，同比增长403%，重卡和牵引车居多。

有趣的是，与汽车出口的火热相比，进口汽车则显得有些低迷，2023年4月汽车进口仅为6.19万辆，同比下降33%，其中普通混合动力乘用车进口下降57%。

进口车的低迷一方面在于国内新能源车已经开始逐渐成为消费者选择的主流，对海外汽车尤其是燃油车的需求下降；另一方面，在今年国内多家汽车的持续价格战下，国产汽车也抢占了大部分进口汽车的潜在购买用户。

得益于国内新能源汽车的强劲增长态势，也让中国开始从过去的汽车进出口逆差转变为贸易顺差，超越日本成为全球最大的汽车出口国。

中国目前拥有全球最完整的产业链，也成为目前汽车制造工业的强大助力。就连特斯拉CEO马斯克也在时隔三年之后再次来访中国，不仅是因为中国是特斯拉的重要市场，同时中国的产业链为特斯拉提供着重要助力。

随着中国汽车出口逐步加大，今年中国有望成为全球第一大汽车出口国，而新能源汽车更是出口汽车的重点。这种趋势下，将为国内的相关车企赋予更广的市场空间。

写在最后

1967年，日本超越德国成为全球第二大汽车生产国。但在那时，日本汽车的标签是“廉价、便宜、低端”产品，并不受主流市场待见。

直到1973年，第四次中东战争爆发，导致了世界经济的第一次石油危机，让全世界的汽油、柴油价格一路飙涨，一向以皮卡、SUV、大排量肌肉轿车为标志的通用、福特等美系车终端遇冷。

而日本的丰田、三菱等，依靠省油、低成本的优势，让小排量、外型精致、性价比高的日系车，终于成为石油危机中美国消费者的最优选择。

1976年，日本汽车出口达到250万辆，首次超过国内销量。又经过了1979年的石油危机，再次促进日本、韩国汽车的出口。到了1990年再一次石油危机，彻底稳固了日韩车企主导美国进口汽车市场的格局。

有业内人士认为，今年对于中国车企，就好像1976年之于日本车企。