马斯克等全球科技高管密集来华，不能错过参与中国市场的发展机遇

电子发烧友网报道（文/黄山明）近日，特斯拉CEO马斯克来华访问，这不仅是其第十次来访中国，也是近三年来首次访华。值得一提的是，今年以来已经有多位外企高管密集来华，中国市场的强大市场活力，正在吸引全球科技企业的目光。尤其当前中国经济正处于复苏阶段，在当前国际经济形势低迷的大环境下，显得尤为瞩目。

此次的马斯克来华，不仅代表中国营商环境吸引力大增，同时也证明在如今中美冲突的当下，中国的电动汽车、储能市场的发展机遇已经超过了马斯克所面临的压力。

马斯克等多家高管访华，意欲为何？

5月30日，美国电动汽车制造商特斯拉CEO马斯克乘坐着私人飞机来到了中国，并受到了中国高规格的接待。作为美国高科技企业的塔尖代表和另类人物、推特的大老板、美国商业航天和电动汽车领域的第一人，马斯克选择此次来访中国，意味深长。

随着中国成为全球第一大新能源汽车市场，特斯拉的第二大市场，马斯克便对中国念念不忘。2019年，特斯拉上海工厂的如期交付，让特斯拉业绩起死回生，产值一下冲到了1300亿美元，年产量超100万辆。

到2022年，上海特斯拉超级工厂年产72.6万辆，超过特斯拉全球销量的一半。而马斯克的目标是在2030年实现年产量达到2000万辆，尽管这个目标看上去有些疯狂，但依靠中国市场是有可能实现的。

据中国汽车工业协会数据显示，2023年3月，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，环比分别增长22%和24.4%，同比分别增长44.8%和34.8%。如果按照这个增势，全年新能源车销量将超过800万辆。

而在2021年，中国新能源汽车销量为330万辆，高速增长的势头，让特斯拉宏伟目标显得不是那么遥远，当然前提是特斯拉需要抱紧中国市场。

不仅是汽车市场，今年空中客车公司也在中国签下了160架飞机的大单。空客公司预测，未来20年，中国航空运输量年均增长率将达到5.3%，显著高于3.6%的世界平均水平。从现在到2041年，中国的客机及货机需求数量预计将达到8420架，超过全球需求总量的20%以上。

为此，空客还与天津保税区投资有限公司、中国航空工业集团有限公司签署协议，将在空客天津建设第二条生产线。这条产线将为空客到2026年实现月产75架A320系列飞机的总目标贡献重要力量。

此外，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通、施耐德电气董事会主席兼CEO赵国华、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松等多家跨国公司高管，都不约而同的看好中国市场的发展，以及表达了希望能够继续扩大在中国市场投资的意愿。

从全球市场来看，中国经济的强势复苏为企业带来了巨大的市场机遇；同时中国已经拥有全球最成熟完整的供应链体系，能够帮助企业创造更高的收益；并且营商环境在不断优化，中国统一大市场建设取得阶段性成效，为企业经商带来更多的便利。并且中国政策的连续性与稳定性非常高，相比之下，美国如今却往往朝令夕改，这种苦相信英伟达CEO黄仁勋深有体会。

投资中国，走向世界！

仅从此次马斯克来访中国来看，显然是带着重要目标来的。在今年4月份，特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海举行，工厂将在上海自贸区临港新片区开建。据了解，该工厂将专门用来生产特斯拉Megapack（超大型商用储能电池），初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，新工厂将于2023年第三季度动工，2024年第二季度正式投产。

这种新的储能电池，将采用磷酸铁锂方案，主要用于公用事业和大型工商业领域。之所以要生产储能电池，也是因为此前特斯拉发布的宏伟蓝图有关，希望在2050年前，实现全球能源100%可持续的愿景，而这个储能工厂便是实现这一目标的关键。

储能工厂的建立，不仅依靠中国的优惠政策，更重要的是将会与更多中国本土合作，携手共赢。巧合的是，此次马斯克来华第一个会面的企业家便是宁德时代董事长曾毓群，双方探讨了包括且不限于动力电池供应的问题。

作为特斯拉重要的动力电池供应商之一，宁德时代也依靠与特斯拉的合作坐稳了全球动力电池产业的第一把交椅。马斯克此次来华，或许将为中国电池或储能产业来带新的增长契机。

此外，早在2021年底，市场便传出特斯拉将要在中国建设第二座工厂，甚至辽宁省的官媒还发布过相关文章暗示特斯拉将投资建厂，不过这一消息后续被特斯拉否认。尽管如此，特斯拉上海工厂的优异表现，也让特斯拉在中国投资第二座工厂的可能性大大增加。当然，相比第二工厂，一个更确切的消息是，特斯拉有意扩大上海工厂的规模，扩建后其年产能将从目前的125万台提升至175万台。

另一方面，特斯拉FSD（full-self-driving，完全自动驾驶）正在积极寻求进入中国市场。2022年11月，特斯拉FSD便已经向北美市场全量开放。本月初，马斯克宣布将为北美所有车主免费提供一个月的FSD全自动驾驶体验套餐。试用期后，特斯拉将FSD定价为1500美元（约合人民币10.4万元）或每个月199/99美元。显然，未来FSD将成为特斯拉收入的重要来源。

而想要推广FSD，中国市场必不可少。不仅在于中国近期多地已经开始积极推动自动驾驶技术，并且国内的如小鹏NGP、华为NCA、集度PPA等中国本土的智能驾驶厂商也实力雄厚，如果不在中国市场经受住考验，未来在全球市场中也很难立住脚跟。尤其在如今智能驾驶尚未普及的窗口期，如果不把握这个风口，就可能落后于市场。

2013年，马斯克亲自将Model S的钥匙交付给了第一批中国用户，那次的交付活动也是马斯克首次访华。到如今，特斯拉已经进入到中国十多年，也成长为了全球第一的新能源车企。

而中国汽车市场，也在特斯拉这条“鲶鱼”的刺激下不断成长。一个趣闻是2011年，当马斯克接受媒体采访问及如何看待比亚迪时，马斯克表示不认为比亚迪会是特斯拉真正的竞争对手。而到了近期，马斯克却在社交媒体上盛赞比亚迪汽车极具竞争力。

时过境迁，特斯拉选择投资中国市场，反而成长为全球首屈一指的车企，其市值更是超越众多传统车企。而国内市场众多新能源车企也在特斯拉的刺激下越做越强，实现了双赢的效果。或许正是看到特斯拉的境遇，众多跨国企业也更坚信，投资中国市场，必将收获丰厚回报。

写在最后

马斯克此次来华其实顶着不小的压力，就在上个月，美国众议院对特斯拉、苹果等企业对中国的投资有很大意见，认为这些企业应该把就业更多带回美国国内，而不是投资中国。与此同时，美国政府也在一直加码限制美国高科技公司的对华投资。

但就在这种情况下，马斯克等一众跨国企业，尤其是美国跨国企业的来华。这已经透露出了一个明显的信号，中国的制造业与市场，不仅是企业的重要助力，同时也能帮助企业良性发展，做大蛋糕。

打压中国并不能压制中国的创新，反而将逼迫中国技术加速发展，这也是ASML、英伟达等一众顶尖企业，即便在赚取丰厚利润的同时，仍然深感焦虑的原因。而参与到中国的发展，反而能让自己做大做强。马斯克很清楚，其他跨国企业也开始明白过来了。