“动储”双赛道 捷威动力多款产品“同行并进”

进入二季度，国内新能源车市场走出淡季，需求回升，销量稳步回暖，带动电池市场回温，动力电池4月装车量25.1GWh，同比增长89.4%。值得一提的是，捷威动力进入4月动力电池装车前10榜单。

为持续构筑动力市场综合实力，捷威动力凭借“软硬兼施”，兼顾三元、铁锂的多元化材料布局策略，同步展开积木电池、海绵系统、钠离子电池、半固态电池、磷酸锰铁锂电池等多款前瞻产品的延伸布局。

不仅如此，据高工锂电观察，在国家双碳政策大背景下，使用清洁能源发电是实现节能减排的有效手段之一，而储能作为支撑新型电力系统有效保证，正以“新基建”的角色开拓一条新的万亿级赛道。

在此背景下，越来越多的电池企业锚定“动储结合”双轮驱动发展战略，储能业务已成为电池企业的第二增长曲线。

捷威动力入局储能实力不俗，基于动力电池的研发积淀及产线优势，其极柱顶出系列280Ah电芯2021年便已开始研发，并在2022年完成产品设计开发。

值得一提的是，捷威动力此次在CIBF上亮相了最新储能电芯——循环寿命突破12000次的超大容量360Ah电芯，并同步推出储能插箱、直流侧储能系统产品。

动储结合，大势所趋

动力电池TWh时代近在咫尺，多元材料、多元形态、多元技术下的电池混战下，捷威动力基于三元、铁锂材料下的软包、方形电池研发实力，同步推出CTP“积木电池”、全浸没“海绵系统”等多款产品。

高工锂电观察，捷威动力对旗下电芯到系统系列产品的一致性、统一性发挥到了极致，其最新推出的“海绵系统”，是在“积木电池”上的又一次新的升级，是对软硬兼施、刚柔并济的进一步探索。

具体来看，“海绵系统”不仅可以兼容捷威动力旗下软包、方形电芯，还可基于“积木模组”的安全舱设计，采用全浸没式热管理方案，发挥更加精准的温控能力。

不仅如此，捷威动力硬壳电芯产品涵盖极柱上出系列、极柱侧出系列，应用面向于BEV/PHEV/REEV/HEV等新能源车型。

高工锂电分析认为，电力储能占比整体市场份额的70%以上，是最大的细分领域，且电力储能基于自身场景需求，对电芯容量、循环寿命、安全、倍率等性能要求较为严格。而280Ah电芯凭借高安全、长寿命、高倍率、低成本等优势，得到大储市场的广泛认可。

随着储能市场的不断扩大，280Ah电芯已成为多家电池企业入局的“标配”。与此同时，为寻求差异化竞争，近20家电池企业开始谋划300Ah及以上更大容量电芯研发。

捷威动力便是其中一员，其300Ah以上储能电芯矩阵包括：能量密度达173Wh/kg、循环寿命超12000次以上的305Ah电芯；能量密度为175Wh/kg、循环寿命超12000次360Ah电芯，具有高安全、长寿命、低成本优势，可满足备电、调峰调频等多个场景使用。

除电芯外，捷威动力储能产品还包括、插箱、电池簇、储能系统等，应用于电池的备用电源、新能源发电以及电网调频调峰、用户侧等，可覆盖储能全应用场景。

值得一提的是，捷威动力本次CIBF带来了直流侧一站式解决方案，可灵活切换风冷、液冷热管理，模块化设计下可自由组合拓展，其安全性能在储能专用电芯及智慧消防系统下得到最大化保障，产品使用寿命超15年以上，可谓“经济+安全”兼顾。

为加速储能电池的量产出货，今年4月，捷威动力与中核汇能、山东高速签署三方合作框架协议，为鲁北基地1.5GWh储能项目提供储能设备供应。

多款前瞻产品“备战”多元市场

为应对动力、储能市场的巨大需求，捷威动力已形成多样化的产品矩阵，并同步深入多款前瞻产品的研发布局，具体来看：

钠离子电池：捷威动力研发的钠电产品能量密度可达135Wh/kg，低温性能优异，在-30℃下放电容量保持率在80%以上。

高工锂电获悉，捷威动力现阶段钠离子电池走的是“层状氧化物+硬碳”的技术路线，主要面向的市场为动力市场。

一方面，层状氧化物钠电的能量密度、倍率性能等性能在三种技术路线中表现最好，目前已获多家车企上车认可；另一方面，该技术路线的工艺流程与三元材料相似，已率先完成产业化，可直接面向下游企业交付产品。

储能方面，捷威动力将研发更具长循环寿命的聚阴离子钠电。

磷酸锰铁锂电池：捷威动力首款磷酸锰铁锂产品为方形EV电芯，其体积能量密度达555Wh/L，能量密度220Wh/kg，低温-20℃放电容量保持率超80%，循环寿命达到2000周。

值得一提的是，捷威动力很早就对磷酸锰铁锂材料进行了研究，利用其粒径小、热稳定性高的特点，添加少量应用于高镍三元电极中，显著提升了电池安全性，其在乘用车应用领域有较大的应用空间，特别是续航里程在500-600公里左右的私家车市场。

半固态电池：捷威动力第一代固态电池产品能量密度达到300Wh/kg, 具备25min快充能力，-30℃放电容量保持率在82%，循环寿命达2000周，并且可以通过非常严苛的3mm针刺测试。

目前，捷威动力半固态电池已吸引了多家下游客户的关注，装车在即。另外在350Wh/kg和500Wh/kg半固态电池开发方面也进展顺利。

审核编辑：刘清