“充满5分钟，续航500km”——氢能产业正在商用车领域持续增长

地球上含量最丰富的元素之一，再添新用途——成为商用车燃料。

当包括特斯拉和Nikola在内的多家商用车OEM的纯电动半挂牵引车已处在道路测试的后期阶段时，与运输业相关的氢能产业也在持续增长。

氢内燃机

在去年德国汉诺威举办的IAA展会上，康明斯B6.7H氢能发动机在一款中型概念货车上首次亮相。这款6.7升直列六缸发动机的额定功率为216千瓦（290马力），峰值扭矩为1200千瓦（885磅英尺）。与一个700bar（10100 psi）的大容量储氢系统搭配使用，这款发动机的续航里程可达500公里（310英里），适用于多点配送运输。

康明斯通过与工程公司EDAG合作将柴油B6.7发动机改造为氢燃料发动机，康明斯称这是在“不影响到卡车性能或荷载”的情况下实现的。该解决方案旨在“通过使用行业熟悉的技术”加快车队的脱碳进程。

在康明斯的展位上，VDMA（德国机械设备制造业联合会）发动机和系统部门的总经理Peter Müller-Baum声称：“氢能将在温室气体减排方面扮演关键角色，特别是对于重型卡车而言。当务之急是让氢内燃机被公众认可为零排放汽车（ZEV）的一种解决方案，这样可以加快零碳解决方案的实施。”

Müller-Baum补充道：“技术开放是关键。没有一个放之四海而皆准的解决方案，我们需要一系列能源方案来实现气候目标。”

康明斯的X15H 15升氢发动机主要面向满载质量高达44吨（88000磅）的重型卡车，其最高额定功率为530马力（395千瓦），峰值扭矩为2600牛米（1917英尺磅）。

宝马正在牵头一个名为HyCET（“氢能发动机卡车”的缩写）的联合研究项目。该项目从德国联邦数字化和交通部（BMDV）获得了1130万欧元的启动资金。今后BMDV还会追加投入570万欧元（约590万美元）。与宝马在该项目上进行合作的公司包括Deutz AG（道依茨）、DHL、KEYOU、道达尔德国营销公司和沃尔沃集团。

HyCET项目的目标是开发出两款18吨和两款40吨的内燃机卡车。道依茨已经开发出一款7.8升氢发动机，目前应用于一款发电机，未来将会被转移到18吨卡车上。沃尔沃集团和KEYOU正在开发一款用于40吨卡车的13升发动机。这些卡车将会首先应用于物流行业以验证可行性。

近期的氢燃料项目还包括HYVIA——雷诺集团和欧洲氢能生产与分销供应商Plug的合资企业。在IAA展会上，HYVIA展出了“同平台”的系列产品，包括三款商用货车：Master Van H2-TECH、Master City Bus H2-TECH和Master Chassis Cab H2-TECH。

两家公司表示，Master Van H2-TECH的装载量约为423.8立方英尺，搭载30千瓦燃料电池、33千瓦时电池和6千克（13.2磅）氢能（储存在4个容量为1.5千克/3.3磅的气罐里），可提供高达310英里（499公里）的续航表现，而且燃料补充时间仅为5分钟。

沃尔沃与戴姆勒

沃尔沃卡车近日宣布，将于2025年开始在北欧地区对商用的氢燃料电池卡车进行测试。每辆卡车将使用两个300千瓦的燃料电池，由沃尔沃集团和戴姆勒卡车成立的合资公司cellcentric提供。

据沃尔沃卡车全球项目管理高级副总裁Jessica Sandström称：“测试将在要求苛刻的恶劣气候条件下进行，对我们而言，这是一个驾驶载重达65吨的卡车的绝佳的机会。”

丰田与肯沃斯

去年9月，丰田汽车（北美）和肯沃斯在美国宣布，其合作研发的丰田-肯沃斯T680燃料电池汽车在洛杉矶港、洛杉矶盆地和南加州内陆地区完成了零排放和近零排放货运设施（ZANZEFF）上岸储存（Shore to Store）项目中的性能演示。

这十辆由丰田氢燃料电池驱动的肯沃斯8级半挂牵引车的载重能力为8.2万磅（额定总重；37194千克），满载条件下的续航里程约为300英里（482公里）。这些由包括丰田物流在内的公司已经进行实际运营的卡车，可以在15至20分钟内完成加氢。

假设特斯拉电动半挂牵引车进入生产环节，其充电时间很大概率超过20分钟。在商用运输卡车领域，时间就是金钱。

审核编辑 ：李倩