特斯拉碳化硅技术怎么样？特斯拉碳化硅技术成熟吗？

特斯拉碳化硅技术怎么样？特斯拉碳化硅技术成熟吗？

大家都知道碳化硅具有高功率、耐高压、耐高温等优点，碳化硅技术能够帮助电动汽车实现快速充电，增加续航；这个特性使得众多的车企把目光投注过来。

我们对新材料探索的脚步便从未停止。碳化硅作为一种宽禁带半导体材料，属于第三代半导体材料，其禁带宽度高达3.0eV，相比第一代半导体材料硅，碳化硅的禁带宽度是硅的3倍；导热率为硅的4-5倍；击穿电压为硅的8倍；电子饱和漂移速率为硅的2倍。

与采用传统的Si IGBT功率模块相比，碳化硅功率元器件可将导通电阻降低到大约两个数量级，在提高输出功率的同时有效实现逆变器的小型化和轻量化，从而为设计师留下了更多的遐想空间。碳化硅功率器件在应用于电源转换系统时，还可以广泛降低功率损耗，被公认为是一种简单且实用的功率器件。

碳化硅功率器件在新能源汽车上的应用，可以提升续航，缩短充电时间，加上原本的城市低速场景节能优势，使新能源车越发符合消费者理想中的汽车标准。

当然，碳化硅功率器件成本也不低，所以很多时候只是在应用在高端新能源车型上。

现在已经有多家厂商推出了面向HEV/EV等电动汽车充电器的SiC功率器件。

在新款的特斯拉Model 3车型中，SiC器件得到了应用，特斯拉的这一动作吸引了全球汽车厂商的目光。特斯拉的Model3采用了意法半导体和英飞凌的SiC逆变器，其也是第一家在主逆变器中集成全SiC功率模块的车企。

特斯拉Model3逆变器集成了意法半导体的SiCMOSFET的功率模块，该主逆变器需要24个电源模块，每个电源模块均基于两个碳化硅MOSFET裸片，每辆汽车总共有48个SiCMOSFET裸片，此外，OBC、慢充充电器、快充电桩等，都可以上SiC器件。

那么特斯拉碳化硅技术怎么样？特斯拉碳化硅技术成熟吗？

对于特斯拉这样的全球性汽车巨头来说，如果碳化硅技术不够成熟也不敢将碳化硅技术量产应用，更何况是在最畅销的特斯拉Model 3 车型中搭载应用。相关供应商也是全球领先的巨头，在技术上是有保障的。

不仅仅是在Model 3的逆变器和车载充电器中，以后我们会看到越来越多的电动汽车搭载碳化硅技术。

而且早在2018年特斯拉就已经在试水碳化硅技术，在2020年，比亚迪也研制出了碳化硅电机驱动器，现在越来越多的车企在跟进。比如蔚来ET7搭载了180kW碳化硅电驱系统。

已经汽车厂商宣布要跟进，现代汽车已经宣布要在旗下电动汽车中使用 SiC 芯片。

有消息爆出安森美非常看好碳化硅市场，在积极扩大产能，比如韩国富川工厂产能，还制定了2023年碳化硅外延片自给率50%的目标。同时在特斯拉所需的碳化硅器件供应上安森美有望扩大份额，并可能进一步提价。

英飞凌已经推出用于电动汽车逆变器的 SiC 模块，此外还有数据统计显示，中国电科的第三代半导体器件实现了从研发到商用的转型，装车量已经达到100万台。这可以看得出碳化硅这类第三代半导体材料的应用已经开始加速落地普及。

与此同时我们看到很多巨头都在积极布局碳化硅技术，比如博世集团在苏州建设新的汽车级碳化硅项目，投资金额高达10亿美元，主要面向新一代碳化硅功率模块单元的电驱产品。博世控股子公司联合汽车电子则已经在加大投入太仓工厂二期项目，将新增3条功率模块生产线。

综合整理自 安富利 易车 特斯拉 瑞穗 车质网 盖世汽车GaN世界