动力电池回收体系建设迎风口！

12月15日，国家发改委发布《“十四五”扩大内需战略实施方案》，针对制约扩大内需的主要因素，围绕“十四五”时期实施扩大内需战略主要目标，坚持问题导向，明确重点任务。

文件中提出，积极发展绿色低碳消费市场，加快构建废旧物资循环利用体系，规范发展汽车、动力电池、家电、电子产品回收利用行业。

作为全球最大的新能源车市场，截至目前我国新能源车市场保有量近1300万辆，与新能源车市场高速增长同频发展的则是千亿电池回收市场空间。

据了解，动力电池报废周期约为4-6年，加之当下原材料供给矛盾，无论从动力电池全生命周期管理的角度还是资源战略安全角度出发，加大动力电池回收力度已迫在眉睫。

但就目前而言，在动力电池回收产业链各个环节依然存在不少亟待解决的问题，存在于渠道、技术、数据等多个方面。

目前，动力电池回收相关企业的注册量超过2000家，但是进入工信部“白名单”的却仅有几十家企业 ，这意味着不少动力电池在回收过程中并未被专业化“对待”，这使得回收市场乱象丛生，同时也使出于环保初衷的电池回收变得更不环保。

事实上，今年已有多部门强调，要完善废旧动力电池回收利用体系。

工信部先后发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等一系列政策，鼓励锂回收产业发展。

就在日前，工业和信息化部、国家发展改革委、国务院国资委联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》，其中指出在提升产业链核心技术发展、完善动力电池可回收利用体系等方面也作出相应规划。

新能源汽车产销量在2022年破600万辆，2023年冲刺1000万辆的强劲需求下，锂电池材料平稳保供形势严峻。除了加紧勘探、开发国内锂资源，走出去开拓海外矿产等重要手段外，大力开发废旧电池这一“城市矿山”显得更加紧迫和有效。

为探索电动汽车和电池低碳发展路径，及时了解最新研究成果和产业发展动态，推动退役动力电池回收利用行业进步，加强行业和产学研交流，由中国电子节能技术协会电池回收利用委员会、中国电池工业网主办，河北中化锂电科技有限公司协办的“2022年中国动力电池回收利用行业年会”将于2022年12月26-27日在东莞市举办，诚挚邀请新能源汽车产业链及各界人士参加。

审核编辑 ：李倩