我们离全自动驾驶还有多远？

距离 Keysight World 全球创新云峰会

正式开幕还有7天

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当汽车从机械化时代转向电气化时代，我们发现越来越多的新技术涌现。在众多的技术名词中，自动驾驶这个词你一定听过。它是新车型的一个卖点，也是未来汽车需要翻越的技术大山。

从字面上来看，自动驾驶=自动+驾驶=车能自动行驶，如果是外行人听到这里，可能会认为电影里出现的车子自己跑起来的场景就要出现了，实际上自动驾驶的自动分好几个等级。

国际汽车工程学会（SAE International）将自动驾驶分为了六个等级，即L0-L5，下图是SAE于2021年4月更新后的自动驾驶等级定义最新版本。

从图上可以看出，自动也有“程度化”，那么这里提出一个非常简单的问题，你知道现阶段大部分量产上市的汽车在哪个等级吗？

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如果你是车主，你可能体会过自动泊车，自适应巡航等自动驾驶功能，这些功能给驾驶员提供了一定程度上的便利，但是这些离自动驾驶还有很远的距离。

那么要实现完全自动驾驶还需要哪些努力呢？

01

攻克技术难题

毫无疑问，技术是解决问题的关键。试想一下，当你完全不需要掌握方向盘，放心的把自己交给汽车本身，你需要它有一个敏捷的大脑，同时需要眼观六路，耳听八方，反应速度也要一等一的好，这些要求中每一项都是一个单独的课题，敏捷的大脑对应着汽车的高运算能力以及拥有AI训练的算法，眼观六路，耳听八方需要汽车上传感器的支持，包括摄像头，激光雷达，毫米波雷达等等，除此以外，还需要车载无线通信技术，反应速度则需要汽车上总线的升级。为实现完全自动驾驶，这些技术都需要一步一步的更新迭代。

02

完善法律法规

对于非自动驾驶，目前有相对完备的法律法规。但是由于自动驾驶是一项新兴技术，一旦发生事故，对于事故责权应该如何划分，以及路权的问题，这些都需要法律法规来作为界定的标准，目前全球各个国家都在推进自动驾驶有关法律法规的制定，法律法规的完善不仅能推动自动驾驶的商业化进程，也能给广大消费者一颗定心丸。

03

紧跟制定标准

汽车行业目前百花齐放，主机厂商和零部件厂商积极合作。但对于从研发到上市的各个环节，需要相关部门制定统一标准，简单举例，汽车上路的标准，零部件使用的标准等等，标准就像是一个筛选器，把符合的那些层层筛出来，最后走向市场。是德作为各大技术标准的成员，也在积极推动标准的制定，同时也在推出新的测试方案用作标准认证的工具。

2021年被媒体评为自动驾驶元年，如今我们站在2022向2023眺望，在短期时间内我们可能看不见自动驾驶的发展有多么翻天覆地的变化，但是这种变化仍然值得我们去等待。或许完全自动驾驶要10年，30年或者50年甚至更长的时间，且行且看吧，自动驾驶能为我们的生活带来怎样的惊喜！

如果您对汽车的这些新的行业趋势感兴趣，也欢迎您参加今年线上的Keysight World全球云峰会，汽车主题将于12月2日正式上线。届时特斯拉全球产品设计总监、斯坦福汽车汽车研究中心（CARS）教授及联合主席、是德科技技术专家将共同就汽车设计、电池技术和基础设施在全球大规模普及电动和自动驾驶汽车的过程中发挥的重要作用展开讨论。

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电动汽车和自动驾驶技术

12月2日 1045

开幕主题演讲

“电”的力量

上半场电动化已完成？可有些传统汽车制造商刚刚进入上半场。电动设计的关键何在？特斯拉在拓展新能源的路上是否也经历过至暗时刻？特斯拉专家 Javier Verdura将娓娓道来

特邀嘉宾：

Javier Verdura，

特斯拉产品设计总监

圆桌讨论

一种动力，多重标准

多种动力电池技术，多种充电标准以及其它各种电动汽车技术，将来会一家独大还是百家争鸣? 各位业内大咖，圆桌论“车”，探讨什么技术才是新能源车成功的关键。

特邀嘉宾：

Hwee-Yng Yeo，是德科技

Tom Cheesewright，应用未来学家

Cecile Loison，是德科技

闭幕主题演讲

何以堪称足够安全？

主动安全？被动安全？有绝对的安全吗？自动驾驶需要解决的核心问题就是安全问题。那么什么才是足够的安全？看看斯坦福汽车研究中心(CARS) 主任 Chris Gerdes 如何为安全的自动驾驶汽车规划未来蓝图。

特邀嘉宾：

Chris Gerdes，斯坦福汽车研究中心(CARS)

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原文标题：我们离全自动驾驶还有多远？

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