宁德时代高镍三元设计分析

宁德时代的麒麟电池确实如期而至，配合极氪汽车的纯电中大型MPV极氪009上市。我觉得这里很有意思的地方在于：

●低配版本：116kWh 702km

●高配版本：140kWh 822km

这个容量和亲儿子阿维塔的90-116kWh相比，又上升了一个台阶。这款电池采用了高镍加硅高比能电芯，电池包集成度非常高。这里的本质差异还是，此前宁王使用三元电池CTP技术的产品，并没有采用高镍配方，而基本采用的是中镍高电压电池。

▲图1.宁王过去主导的大能量的电池设计路径

Part 1

麒麟电池的设计

极氪009ME版以140度电，使得MPV达到了822公里的纯电续航，这也是在宁德时代发布了第三代CTP（cell to pack）电池——麒麟电池的基础上。极氪009ME版搭载的电池在电芯材料创新方面，也确实是高调宣传电芯正极采用了高镍三元材料，并且在负极上采用了硅基负极。硅基负极材料在嵌锂过程中，存在体积膨胀严重、材料导电性差、首次库伦效应低和循环性能等问题，材料需要纳米化、碳包覆等改性处理，制作工艺复杂，目前实际的使用比较少，这一次也是把电池容量拉到最高。

从目前的设计来看，从阿维塔的CTP2.0进化到CTP3.0的主要差异就是，麒麟电池将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，将电芯通过水冷板捆绑做成一组能量结构块。而主要的差异是：

●面向能量密度：这个是基于400/800V系统，目前极氪对这个没太多宣传，因此电池更偏重于116kWh和140kWh两个能量的需求。

●面向快充速度：这个明确是往800V来走，做快充。这个设计目前还没有正式看到。

▲图2.偏向容量和偏向快充的不同进化分支

目前发布的电池高能量密度所带来的长续航，在电池的快充上，极氪009的麒麟电池使用了快离子环、超电子网和超导电解液，并提高了散热能力，从而克服了以往电池快充的瓶颈。据刘畅延介绍，麒麟电池全球首创的电芯大面冷却技术，将传统设在底部的水冷功能件置于电芯之间，使换热面积扩大四倍，将电芯控温时间缩短至原来的一半，从10% SOC充到80%只要28分钟。如果按照按照这个速度估算，大概在2C左右的快充速度。

▲图3.目前快充速度对比

Part 2

安全方面

目前这款麒麟电池设计特殊的地方，就是依靠电芯大面冷却技术，在极端情况时，可实现电芯急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。极氪009麒麟版配备了宁德时代最新的NP 2.0技术，首创了烟气与高压主动隔离设计，彻底消除了高温烟气可能引发的高压拉弧打火隐患。也就是说目前存在多种NP技术：

◎NP1：这是我们看到的经典的设计，这个已经有很多的解析了。

◎NP2：就是看到这一代，电连接往上，底部的排放往下。

◎NP3：这种设计已经考虑空间结构优化，电芯排列采用倒立排列，让多个模块共用底部空间，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能进行智能分布，效果怎么样我们还不知道。

▲图4.不同的NP设计

在目前的底部设计中，通过颠簸道路或者遇到突现障碍物时，可能存在电池磕碰的实际用车场景，采用高强度型材搭配钣金钢材，降低电池底部磕碰的风险。所以我们目前看到有几种设计：

●铝壳体：用水冷板集成在壳体里面，MEB这种路线，好处是底部空间很大，坏处是需要用很多的导热胶。

●铝壳钢底护板：用铝壳体来做设计，底部加一个钢板。

变种：在这里我们看到有企业开始加入弹性材料，来吸收形变。

●钢壳：这是通用奥特能的做法，我现在比较欣赏这种比较简单明了的方法。

▲图5.防护的设计方法

小结：我觉得这个电池包我很期待，据说这款本来是给NIO备份用的，等NIO的半固态的效果来观察吧。

审核编辑 ：李倩