汽车智能座舱正式进入5D时代

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）近日，各大车厂都更新了自己的10月份销量，让人略感意外的是，原造车新势力“蔚小理”中的小鹏汽车在“金九银十”的销售旺季，不仅没能冲击三甲位置，还出现了掉队的情况。

有分析人士认为，小鹏下滑的主要是因为新车小鹏G9的订单尚未转化为销量。按照小鹏汽车创始人何小鹏的规划，小鹏G9将超越保时捷成为标杆，并在2023年超越奥迪Q5成为豪华SUV新的销冠。

小鹏G9有很多技术优势，包括X-EEA 3.0电子电气架构、800V碳化硅平台、480kW超快充、全车配电100%可控等，当然也包括5D智能座舱。

在体现车辆的豪华性方面，除了智能驾驶之外，座舱是一个重要的发力点，也是消费者第一观感最明显的配置。在小鹏G9上，小鹏汽车主打豪华+智能，更是提供了5D音乐座舱。那么，到底什么是5D音乐座舱呢？

对于5D概念，电影迷可能并不陌生，在听觉、视觉、触觉之外，增加了座椅动感和环境特效。在小鹏G9的5D音乐座舱里，增加了空调、香薰和座椅的联动，也就是说在驾乘人员进行影音欣赏时，系统能够根据电影内容自动调节空调风量、香薰味道和座椅的倾角，以实现更身临其境的影音体验。为了丰富5D音乐座舱的内容丰富度，小鹏汽车正在和爱奇艺协商，在更多片源上提供相关的功能。

可以看出，小鹏汽车主打的5D音乐座舱是X-EEA3.0电子电气架构和高通骁龙SA8155P芯片一次完美的结合。在传统的分布式ECU架构体系下，想要打造一体式的智能座舱功能几乎是不可能的，因为没有核心的算力支撑。

骁龙SA8155P芯片是高通第三代车规级智能座舱芯片，自2019年该芯片推出之后，一直以来都是车机系统芯片的行业标杆。这款芯片基于7nm工艺平台打造，拥有8个核心，采用1+3+4三丛集结构，算力能够达到105K DMIPS。作为车规级的座舱芯片，骁龙SA8155P芯片不仅性能稳定，并且其强大的算力使得总控全车的座舱设计成为可能，后续像5D音乐座舱这样的座舱整体式功能呈现将会越来越多。

此外，通过近一段时间的评测视频能够看出，小鹏G9在座舱风格上采用了传统的T型设计，但搭载了两块级联的大屏，其中中控屏尺寸和副驾屏尺寸均为14.96英寸，拥有10mm超窄边框以及2K分辨率。为了助力小鹏G9等车载大屏的高清显示，在GPU方面，骁龙SA8155P芯片频率达到700MHZ，调校比手机端的855芯片还要高100MHz以上，带来了更强的车载屏幕渲染能力。并且，SA8155P芯片还提供了一个运行频率达到900MHz的NPU，进一步增强了视频和图像的处理能力。

当然，对于整车厂而言，即便是有了骁龙SA8155P芯片，也要会用。在小鹏G9上，搭载了X-EEA3.0电子电气架构，这是小鹏全栈自研的架构，区别于传统的域控制器概念，进行了进一步的融合，变成了中央计算平台+主要域控制器的高度融合的硬件架构。如上所述，X-EEA3.0电子电气架构的一个显著好处是汽车功能更加完整，5D音乐座舱就是一个很好的证明。

通过近段时间的评测视频能够看出，各大平台对于小鹏G9这项5D音乐座舱都较为满意，认为其在可看（三联屏+氛围灯）、可听（杜比全景声）、可触（座椅振动+座椅按摩）、可嗅（大师香氛）、可动（座椅位置移动+空调吹风）的5D场景里提供了沉浸式体验。并且，有评测人员认为，5D音乐座舱是比XNGP高等级智能辅助驾驶系统更值得期待的功能，因为后者在目前大部分城市都难以施展，要到小鹏G9 X版车型上才能实现功能的完全体。

从产业发展现状来看，小鹏G9的5D音乐座舱标志着智能座舱的系统层控制功能更加完整，逐渐开始从一芯多屏走向屏幕、车门、车窗、空调、座椅等功能控制一体化，体现出了娱乐和车身控制系统的深度融合。在过往的智能座舱中，车身控制、仪表显示、娱乐系统和导航系统等都是割裂开的，更加集中的座舱域控制器概念打破了这些系统之间的壁垒，使得硬件控制虚拟化，更加有利于软件定义硬件。

当然，就如同小鹏G9的5D音乐座舱一样，智能座舱和驾乘人员的交互维度越多，那么对于座舱域核心芯片的要求越高。从产业当前的现状来看，目前汽车智能座舱领域高通8155芯片一家独大，产业甚至传言，“座舱高端不高端就看有没有8155？”在下一代智能座舱芯片方面，作为高通的竞争对手，恩智浦、瑞萨、德州仪器、三星、英特尔、英伟达、华为、AMD、联发科等公司预计将对高通发起挑战。此外，国内的杰发科技、芯驰科技、瑞芯微、地平线、芯擎科技等也都开始规划智能座舱芯片。在座舱芯片百花齐放的时代，高通想要保住高端智能座舱芯片市场80%的市占比，难度指数级提升。

不过，对于消费者而言，这些厂商的良性竞争是消费者喜闻乐见的，更强大的智能座舱芯片，就意味着消费者能够在5D信息维度上，更好地体验智能座舱。