两部门推动智能驾驶落地，传感器加速上车

11月2日，据工信部消息，工业和信息化部会同公安部组织起草了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，公开征求社会各界意见。

《通知》指出，两部门将在全国智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点，在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点，以促进智能网联产业生态迭代优化。 其中，智能网联汽车搭载的自动驾驶功能是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的 3 级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和 4 级驾驶自动化（高度自动驾驶） 功能（以下简称“自动驾驶功能”）。

从今年3月1日起正式实施的《汽车驾驶自动化分级》中可以了解到，L0级为应急辅助、L1级为部分驾驶辅助、L2级为组合驾驶辅助、L3级为有条件自动驾驶、L4级为高度自动驾驶、L5级为完全自动驾驶。此次试点针对L3、L4级自动驾驶展开，可见推动自动驾驶产业落地的态度。 由此，随着自动驾驶产业进一步成熟，感知系统作为智能驾驶的关键部分，自然也将获得更多市场拓展的机会。 现下，智能驾驶的感知方案主要分为两个派别，纯视觉感知方案和多传感融合感知方案。纯视觉方案的主要代表厂商是特斯拉，对算法的依赖程度较高；多传感融合方案以激光雷达为主，搭配摄像头等多种传感器协同作用，形成优势互补，主要应用厂商有蔚来、小鹏、理想等。 目前，主流车企已经纷纷增加了对车载摄像头的搭载数量。据潮电智库，今年1~8月，我国市场（不含进出口）乘用车新车标配交付摄像头合计3329.86万颗，同比增长23.35%；单车搭载摄像头2.67颗（上年同期为2.05颗），预计到2025年，中国市场单车搭载摄像头将提升至7~8颗。 在激光雷达方面，高工智能汽车研究院的数据显示，在今年1~9月的中国乘用车市场，前装搭载激光雷达的数量达5.7万颗，预计全年将达到12万颗。相较之下，去年全年的数量不足8000颗，可见市场增长之迅速。

如今，中国智能网联汽车已经走在了世界前列，随着产业链逐渐完善、相关政策逐步落地，相关环节也将随之进入高速发展阶段。 彼时，智能汽车领域的内卷，将从整车厂蔓延至各零组件厂商之中，直至产业链全球化过后进入饱和阶段。在这期间，赛道上老选手和新玩家的表现，都值得期待。

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审核编辑 黄昊宇