狂砸168亿，大众与地平线成立合资公司，寻求智能化突破！

电子发烧友网报道（文/李弯弯）10月13日消息，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD携手地平线成立合资公司。据悉，大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元（约合人民币168亿元），该交易预计在2023年上半年完成。大众汽车集团在此合资公司中持股60%。

这家合资公司将定位为大众汽车集团中国的核心智能驾驶 Tier1，针对中国市场需求，CARIAD将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。

未来大众集团在中国市场推出的纯电动车型，包括上汽大众、一汽大众、大众安徽，都将大规模搭载该合资公司打造的智能驾驶方案。

大众汽车集团在中国的发展

大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。

早在1978年，大众汽车集团就开始了与中国的联系。1984年，其在中国的第一家合资企业——上汽大众汽车有限公司奠基成立；1991年，第二家合资企业——一汽-大众汽车有限公司成立；2017年，第三家合资企业—江淮大众汽车有限公司成立，专注于新能源汽车的研发和制造，2020年底，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%，并将其更名为大众汽车（安徽）有限公司；2021年，又成立了第四家合资企业——奥迪一汽新能源汽车有限公司。

自进入中国以来，大众汽车集团在中国始终处于市场领先地位。2021年，大众汽车集团（中国）及合资企业在中国大陆及香港地区的汽车交付量达到330万辆。

大众汽车集团（中国）目前在上海、长春、大连、南京、仪征、成都、佛山、宁波、长沙、乌鲁木齐、天津和合肥等地建有工厂，在40多家工厂进行车辆及零部件的生产。其中，位于安亭、佛山及合肥的MEB工厂专注于纯电动车型的生产。截至2021年底，包括合资企业在内，大众汽车集团（中国）拥有员工超过9万人。

如今，汽车智能化发展加速，大众汽车集团更是加强在中国智能技术方面的投入。

CARIAD是大众汽车集团旗下的汽车软件公司，目前主要任务是为集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台，包括一个统一的、可扩展的架构，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC，新的软件平台将在2025年左右首次发布。

今年4月，CARIAD在中国设立了子公司。CARIAD中国本土团队将推动面向中国消费者的软件产品开发。这些技术包括高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶车辆、下一代智能互联、智能驾驶座舱及车身设计、大数据和软件操作系统。

作为全球最大的汽车市场，无论是在产业链上，还是在市场保有量上，国内市场无疑是智能电动车的沃土，以特斯拉、小鹏、蔚来、理想为首的新能源车企，也因此获得快速成长。而大众自然不会放弃这一全球最大的市场。

而且根据麦肯锡数据显示，相比欧美市场，中国市场消费者更在乎智能化上的体验，超过 80%的中国消费者认为自动驾驶和智能互联功能对他们而言非常重要。

如今，除了软件方面的投入外，大众汽车集团又选择与国内自动驾驶芯片独角兽地平线达成合作，在芯片硬件方面增加投入。在软件和硬件结合方面寻求全面提升，足见大众汽车集团对中国汽车市场智能化升级的重视。

大众汽车如今的智能化水平如何

如今，汽车搭载辅助驾驶功能已经很普遍，除了大家熟知的特斯拉，造车新势力蔚来、小鹏、理想之外，传统车企在推出新能源车的时候，也会注意辅助驾驶功能的配置，包括大众。

2019年，大众推出了IQ.Drive智能驾驶辅助系统，IQ.Drive包含了用车生活中的三个场景：泊车、驾驶、安全。这套系统是典型的L2级别的自动驾驶系统。

新迈腾是大众品牌全球首款搭载IQ.Drive的车型（国内迈腾也是首款），在威然、帕萨特、途观等车型上搭载，后来，在大众ID.系列中也有搭载，在ID.4上更是标配。

在硬件搭配方面，IQ.Drive拥有1个前视摄像头（车内反光镜位置）、4个全景摄像头（一前一后以及两边后视镜）、3个毫米波雷达（正前、左后、右后）、12个超声波雷达（左前、右前、左后、右后各两）。智能驾驶芯片据说是英特尔的Mobileye EyeQ4，算力为2.5TOPS。

大众IQ.Drive有几大核心功能，首先是Travel Assist全速域驾驶辅助系统，整合了包括ACC高级自适应巡航系统、Front Assist前部防碰撞主动刹车系统、Side Assist变道辅助系统、主动刹车等功能，可以实现全速域的横向和纵向控制。

ACC自适应巡航系统通过前视摄像头和毫米波雷达对前方车辆实现跟车（0-180km/h），并且带有Stop&Go自动跟车功能。LKA车道保持则是通过摄像头识别车道线，若检测到车辆偏离或即将偏离时，系统根据速度以及偏移量对转向机构施加一个扭矩，使得车辆居中行驶。

SWA变道辅助，利用后保险杠上的两颗毫米波雷达对后方来车进行检测，当车速大于15km/h，后方有来车的时候，后视镜会亮起警告灯提醒驾驶员。PLA 3.0智能泊车系统采用的是视觉传感器与超声波雷达的融合方案，可以识别到标线车位以及非标线车位。

不过无论是从硬件配置，还是辅助驾驶和自动泊车等功能方面，大众相比于特斯拉、小鹏等，还是存在明显差距。比如小鹏P5搭载NVIDIA Xavier超级计算平台，算力达到30TOPS，而大众IQ.Drive搭载英特尔的Mobileye EyeQ4，算力仅为2.5TOPS。

另外在辅助驾驶功能方面，大众IQ.Drive还只是实现基本的智能巡航能力，在自动泊车方面，大众IQ.Drive也与小鹏等存在差距，小鹏的系统已经实现了VPA停车场记忆泊车。

与地平线合作寻求智能化突破

很明显，中国是全球最大的汽车市场，而且智能化正在快速渗透，未来市场空间巨大。并且中国本身又是大众的重要市场，大众在中国的销售量占到其全球销量近一半。

虽然大众已经在2019年推出IQ.Drive智能驾驶辅助系统，并且在众多车型上搭载，不过相比于同行业的特斯拉、小鹏等品牌，大众在智能驾驶领域的能力还存在较大差距。

因此如果大众未来仍然想在中国占据领先位置，就必然需要在智能化方面需求突破。今年4月大众旗下软件公司CARIAD已经在中国成立子公司，除了软件方面，大众还需要在芯片硬件等方面寻求升级。而地平线作为国内领先的智能驾驶芯片公司，似乎是最好的选择。

地平线目前已推出多款芯片，其最新的征程5芯片，单颗AI算力高达96 TOPS。随着地平线征程5系列芯片的推出，地平线的产品线将覆盖从L2到L4级自动驾驶、智能座舱等全场景应用。目前地平线已经和非常多主机厂及Tier 1企业合作，出货超过150万片。

整体而言，对于大众来说，软件公司CARIAD和智能驾驶芯片企业地平线的技术结合，将有利于打造差异化创新，为大众集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

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