管理多个汽车系统的更新复杂性

舒适性、车身和照明对消费者满意度有很大影响，但存在巨大的竞争性成本压力。与大多数其他车内技术相比，这些领域的产品涵盖了广泛的技术和性能水平。例如，具有小型微控制器、最小内存且 LIN 总线上没有操作系统的致动器可能与使用 RISC 处理器的设备混合使用，这些设备在 CAN 总线上运行 AUTOSAR。

这些设备通常不会过度配置。他们将拥有他们提供的功能所需的资源，而成本竞争力将不允许额外的未使用资源。

为了利用无线（OTA）更新技术的优势，并使所有车载设备保持最新状态，需要处理所有这些不同标准和技术的复杂性。不同的 ECU 具有不同的处理资源和不同的内存量。安全要求、增量重建技术、回滚机制。..所有这些与OTA相关的功能都会影响ECU的处理和内存需求。如果没有标准方法，任何Tier-1只有在将额外资源放入设备中以执行OTA相关功能时才会猜测。这不是一个奖励猜测的行业。

随着不同方法的激增，供应商在每个OEM项目中都面临着不熟悉的OTA技术。使用专有方法，ECU需要定制工程来提供额外的资源。这些资源与增加的测试成本相结合，以验证OTA数据管道中的ECU功能。专有管道的成熟速度比标准管道慢，被广泛采用。在行业目前的道路上，与多个OEM厂商开展业务的ECU提供商将需要实施多种OTA技术，这需要缓慢而昂贵的定制开发。每个OTA平台都会增加每个ECU的成本。因此，每个OTA平台都会增加每辆汽车开发的成本和时间。

图 1：在专有的 OTA 环境中，有一个单独的工程任务，用于将每个 ECU 集成到每个 OTA 解决方案中，包括在具有多个团队的 Tier-1 中。

标准管道将更快地成熟。在任何一级供应商中，他们在标准方面的经验将在多个车辆项目中共享，以便新项目可以在更高层次上拦截学习曲线。在整个行业中，更广泛的用户将实施更广泛的用例集。在这种环境下，标准中的任何弱点都将比专有方法更快地得到识别和解决。管道的标准化将鼓励开发工具，验证工具和测试套件。

在 OEM 方面，通过为 Tier-1 提供一种机制来为 OTA 预置其设备，从而降低了成本。它们可以针对标准平台验证OTA性能和可靠性，从而减少车辆集成过程中的测试成本和时间。在汽车中的所有设备中广泛采用OTA管道将鼓励创新，使团队专注于开发与联网汽车潜力相关的新功能，而不是集成和验证多种OTA机制。

随着我们趋向于车辆的个性化程度越来越高，OTA为定制和个性化提供了宝贵的机会。标准OTA管道的广泛采用将鼓励创新，将团队重点放在开发新功能上，而不是集成和验证多个OTA机制。

为客户OTA安装提供任意数量的按需增值功能，从定制照明到高级人机界面。除了由于更大的差异化而为汽车制造商提供竞争优势外，这还可以在汽车售出后提供宝贵的收入来源。例如，车辆前大灯的升级可以作为收费的纯软件OTA更新提供，一旦安装即可解锁新功能。

由于车内有如此多的可编程设备，Tier 1和汽车制造商可能会被多种专有OTA方法的复杂性所淹没。相反，我们需要转向一个通用的数据管道，该管道可以从云构建到汽车中的每个终端设备。这是eSync联盟的目标，该联盟是一个开放的行业协会，专门为汽车行业设计OTA解决方案。

审核编辑：郭婷