正确认识驾驶辅助系统的局限性

欧盟新规7月6日生效：

新上市车型需配备众多驾驶辅助功能

DEKRA德凯专家认为，驾驶者掌控车辆的行驶

长期的可靠性必须经由第三方独立测试以增强保障

2022年 7 月 6 日生效的欧盟新法规规定：自即日起投放市场的车型必须配备一定功能的高级驾驶辅助系统。目的是通过技术辅助，进一步减少欧盟的交通伤亡事故。 “高级驾驶辅助系统在预防事故方面具有巨大潜力，”DEKRA德凯董事会成员兼首席技术官 Ulrike Hetzel女士说道。“然而，认识到驾驶辅助系统的局限性也很重要。”

Ulrike Hetzel女士重点强调，按规定要求配备的新技术，只是辅助系统。她认为：“辅助系统可以帮助驾驶者，但不能替他们承担责任。这并非完全的自动驾驶功能。手握方向盘的驾驶者，必须把控全局。”

车辆紧急制动和车道保持系统

一些在卡车和公共汽车上强制安装的功能，现在也适用于乘用车和轻型商用车，比如，高级紧急制动辅助系统可以做到监测静止和移动的车辆并进行制动。从 2024 年开始，紧急制动辅助系统还必须能够对行人和骑行者做出识别。

新型乘用车现在也必须配备紧急车道保持功能。当车辆偏离车道时，系统会做出提示。如果驾驶员没有做出反应，而车辆确实偏离车道，系统会进行自动干预。

高级紧急制动系统和紧急车道保持系统在紧急情况或碰撞发生前，是可以直接干预驾驶的，它们可以在具体情境下帮助避免事故。此外，还有其他系统可以辅助预判潜在安全事件，自动干预，防止危险发生。

盲区辅助、疲劳驾驶预警和胎压监测系统

举个例子，如果相邻车道的车辆处于盲区，通过后视镜无法观测，盲区辅助系统会警告驾驶员，此时变道是危险的。

疲劳驾驶预警系统通过分析驾驶员的注意力，在必要时提醒驾驶员休息。这一功能未来也将强制安装在新车和卡车车型上。同样的，防止酒后驾驶的设备以及智能车速辅助 (ISA)系统，也将被安装应用。

“智能车速辅助是一个很好的例子，强制执行的辅助驾驶系统也存在局限性。”Ulrike Hetzel女士谈道：“当超过某路段最大限速时，ISA会警告驾驶员。然而，许多事故依旧发生了。司机其实在限速标准内，但对于当下的道路状况或天气条件来说，速度还是太快了。事故专家称之为 ‘不合适的速度’，不幸的是，ISA 对此无能为力。”

长期的可靠性必须经由测试以增强保障

新规要求的辅助系统只有在车辆的整个生命周期内可靠运行，才能发挥其保障道路安全的效力。DEKRA 德凯专家认为 ：“必须确保辅助系统的可靠运行，并且有必要将此作为车辆检测的一部分，经由第三方独立测试。"

关于DEKRA德凯

DEKRA德凯致力于安全近百年。1925年在德国柏林成立的德国机动车监督协会，现如今已是世界知名的第三方专业检验检测认证机构。2021年，DEKRA德凯营业总额超过35亿欧元，业务遍布世界各大洲60多个国家和地区，逾48,000名员工致力于为路途中、工作中以及家居中的安全提供独立的专家服务。这些服务包含：车辆检测、理赔与专家评估、产品测试与认证、工业检测、咨询、审核、培训及临时雇佣。2025年DEKRA德凯将迎来成立100周年，其愿景是“我们致力于成为安全与可持续发展世界里的全球合作伙伴。” 2022年，DEKRA德凯再次荣获EcoVadis铂金评级，位列前1%的可持续发展公司之列。

审核编辑：汤梓红