48V轻度混合动力汽车最可行的解决方案

电动和混合动力汽车大多是消费者兴趣不大的行业举措，主要旨在推动新的商业模式。那么，汽车制造商将如何实现到 2020 年实施的严格的 CO 2排放目标呢？传统汽车与 48V 电池的轻度混合动力已成为近期应对这一挑战的最可行的解决方案。

由于对动力总成控制、信息娱乐和高级驾驶辅助系统 （ADAS） 等更多电气设备的需求不断增长，传统内燃机汽车中的当前 12V 电气系统正在达到其 3kW 功率极限。以 48V 运行的次级辅助电气系统可以通过提供混合动力的优势来补充传统电源，而不会产生与电动和混合动力汽车相关的复杂性。轻度混合动力车不是电动汽车，因为车轮不是电动驱动的。它们也非常便宜，并且可以由汽车原始设备制造商相对容易地添加到传统动力系统中。

此外，更高的电压转化为更小的电缆横截面，从而使动力总成架构更轻，并且比高压混合动力系统贡献更少的功率和扭矩。插电式混合动力电动汽车在高于 60V 的电压系统下运行。

一级汽车供应商德尔福汽车公司声称，轻度混合动力汽车可以提供更传统混合动力汽车近 70% 的优势——例如燃油效率和减少二氧化碳排放——而成本约为 30% 。其他开发 48V 系统的著名供应商包括 Continental、Valeo 和 Gustanski。

德尔福声称已开发出 48V 轻度混合动力系统；它还吸引了两家汽车制造商作为其首批 48V 客户。这家一级汽车供应商已表示打算在 2017 年底前开始生产这种轻度混合动力系统。德尔福声称，48V 电池系统将使普通汽车的排放量减少 10%。

48V 的工作原理

双 12V/48V 系统使用低压传统铅酸电池，并通过单独的 48V 网络向其添加 48V 锂离子电池。48V轻度混合动力系统由锂离子蓄电池、集成12V电气系统的DC/DC转换器、电池控制器和混合动力系统组成；和一个电动涡轮增压器。

48V电气系统不会取代汽车标准的12V电气系统；相反，它通过 DC/DC 转换器连接到 12V 系统。这是因为传统汽车的配件设计为在 12V 系统上运行。以 48V 电池工作的轻度混合动力车仅运行车辆电气系统的一部分。

［Intersil 的评估板采用 6 相 12V/48V 双向同步 PWM 控制器，可将 12V 升压至 48V 或从 48V 降压至 12V。］

最初的 48V 系统主要是围绕动力系统设计的，这使得其余的电动组件继续在 12V 电气架构和传统的铅酸电池上运行。然而，一旦双电压系统到位，汽车制造商就可以开始将更多的电气元件转移到 48V 系统上。

12V 网络很可能会继续处理传统负载，如照明、点火、娱乐、音频系统和电子模块。另一方面，48V网络将支持主动底盘系统、空调压缩机和再生制动等设备。

审核编辑：郭婷