押注自动驾驶感知领域，欧菲光年内将推固态激光雷达

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）欧菲光自去年被苹果踢出供应链后，日子过的不太好，2021年营收同比直接腰斩，净亏损高达26.25亿元。而失去了智能手机大客户后，欧菲光在最近的2021业绩说明会上，表示将会以光学产业稳健发展为基础，加速发展智能汽车以及新领域，构建智能手机、智能汽车、新领域三大板块的业务结构体系。

那么在智能汽车上具体布局怎样？欧菲光在最近的业绩说明会上透露，自动驾驶感知方案会是公司的主要优势之一。公司预计，未来智能汽车行业将进入黄金发展时期，公司将智能汽车业务作为重点开拓的业务领域，从研发、市场销售、生产等全方位加大资源配置，力争实现到2025年智能汽车业务收入规模行业领先。

据了解，目前欧菲光已经推出自动驾驶感知系统解决方案，这套方案包括前视8M双目摄像头模组，5颗周视后视8M摄像头，4颗环视3M摄像头，1颗DMS ToF摄像头，1颗前向数字式4D毫米波雷达，5颗多模式角环绕雷达，1组纯固态激光雷达组合。

而欧菲光的汽车业务布局，要从2015年从Tier1德尔福引进了技术团队、收购华东汽电和南京天擎开始。目前欧菲光已经拥有智能中控、ADAS、车身电子三大分支的布局。

虽然智能手机依然是最大的市场，但从增长的角度来看，整体市场已经趋于饱和，成为存量市场，增长空间不大。而目前在自动驾驶等汽车应用中，摄像模组需求量则刚刚迎来高速增长期。

根据IDC数据，2024年全球L1-L5自动驾驶汽车出货量预计5,425万辆，2020至2024年CAGR约为18.3%；中国2024年自动驾驶汽车出货量预计将达到2,325万辆，占全球出货量的43%，2020-2024年的CAGR约为26.3%，其中L3级别以上预计出货达到29万辆。

从单车摄像头用量来看，比如基础的L2级别辅助驾驶系统所搭载的摄像头数量可以达到5-8个，L3级会在8个以上，甚至在一些高端车型上，我们能看到车身搭载超过10颗的摄像头。同时，车载摄像头的趋势，与智能手机发展前期类似，都在往高像素发展，从100-200万像素，到目前ADAS系统上最高的800万像素摄像头，对于镜头模组需求也在不断提高。

不过在ADAS系统中，摄像头分辨率也不会无止境地提高。因为摄像头像素会为系统计算能力带来很大负担，在摄像头分辨率提高的同时，还要提高计算平台的性能，这将会导致整体系统的成本大幅提高。所以这也是目前除了国内新势力三剑客未来、小鹏、理想之外，比较少厂商使用800万像素车载摄像头的原因，但往800万像素发展这必然会是未来趋势。

从欧菲光2021年年报中可以看到，去年在其几大主要业务中，唯一获得增长的是智能汽车类产品，增长达32.02%，营收超过10亿元。虽然说仅占公司营收4.49%，但毕竟汽车行业产品导入周期较长，新产品往往需要通过长时间的验证以及迭代才能开始大量出货，并搭载在汽车上。

除了传感器之外，欧菲光更大的目标似乎是成为Tier1，甚至还在开发配套的软件算法，包括自动泊车、代客泊车、AEB、以及可以满足L3+自动驾驶的感知融合算法。

至于激光雷达方面，据欧菲光智能驾驶算法负责人陈波透露，公司纯固态激光雷达预计今年会有小批量出货。

依靠光学镜头上的沉淀，开拓自动驾驶传感器硬件组合以及软件算法配套的路线，将会是未来欧菲光的一个重要突破口。但与此同时，这个市场上的玩家也在不断增多，除了联创、舜宇等光学同行，还有大疆、华为等科技公司进场，加上传统的Tier1大厂，自动驾驶传感市场未来可能会迎来非常激烈的竞争。