国内汽车市场的至暗时刻：4月销量暴跌！回到2011年水平

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）近日，乘联会（CPCA）发布了关于4月狭义乘用车零售量的预测分析。乘联会在预测中指出，4月份国内汽车产业链将遭受疫情较大冲击，综合估算4月零售将达到110.0万辆，同比下降31.9%。

在今年2月份，国内汽车销量创造“史上”最大同比跌幅之后，在疫情的冲击下，又迎来了“史上”降幅最大的4月。

4月份汽车销量回到2011年水平

根据乘联会的数据统计，4月份第一周主要厂商的日均零售只有2.46万辆，第二周为2.67万辆，主要厂商零售第一、二周的日均同比降幅分别为32%和39%。这两周的市场表现直接让4月份的国内汽车市场降至冰点，按照乘联会的估计，4月份狭义乘用车零售市场在110.0万辆左右，同比下降31.9%，回到了2011年4月的销量水平（2011年4月国内狭义乘用车零售量为115.65万辆），原因是车厂生产停止和线下门店关闭。

在4月份的前20天，作为国内汽车产业链重镇，东北和上海遭遇了疫情带来的巨大冲击，基本陷入了停滞状态，这给国内汽车产业带来了巨大的影响，无论是生产侧还是销售端。以上海为例，仅上汽大众就有四家工厂位于上海安亭，年产能达到112万辆以上，也就是说平均来算，停产一个月要至少损失9.3万辆的产能，20天就是至少6.2万辆，而这仅仅是理论计算数据，实际上大型工厂在停运和启动前后也会有巨大的产能损失，比如再启动需要经过全新的产线调试和压力测试，肯定是无法满载运转的。

据悉，特斯拉和上汽大众理论计算的产能损失差不多，自3月28日开始计算，产能损失也在6万辆左右。上汽大众和特斯拉有很多畅销的车型，一旦停产那么销售端肯定是要受到影响的。此外，上汽通用停产一个月的产能损失大概在7万辆，也有比较大的影响。

我们还要注意到的是，以地处安亭的上海国际汽车城为中心，在上海嘉定拥有数量庞大的汽车零部件供应商聚集，博世、ZF、麦格纳、大陆集团、法雷奥、德纳、博格华纳等汽车产业链著名的公司，很多都在嘉定设有工厂和业务单元。根据此前的统计数据，嘉定拥有数百家规模以上汽车零部件供应商，汽车产业是嘉定主要的经济支柱。

同理，我们也能够看到，作为老工业基地，东北也拥有着以中国一汽为首的汽车产业链，并伴随着体量同样不小的零部件供应体系。而上海和东北的这些汽车零部件供应商不仅在保障着上汽、一汽和特斯拉三大品牌的整车制造，同时对全国其他整车厂也有巨大的影响。

电子发烧友网此前跟进过蔚来停产的消息，蔚来汽车在北京、南京、合肥和上海均有基地，合肥则是蔚来中国总部，整车先进制造基地，也就是负责整车的生产。但是在上海和东北疫情的影响下，4月9日，蔚来在官方APP上通过“购车百晓生”账号发布消息称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

上述是对整车制造的影响，也就是说车源的供应在4月份的前20天基本无法得到保障，尤其是那些热卖的，库存本就紧俏的车型。而另外一个方面就是销售端，由于现阶段很多地方都是一旦出现疫情就采用“静默管理”的方式，像汽车4S店这种人员聚集性场所受到了很大的影响，切断了消费者和品牌商之间的联系，让消费者购车只能延后。

积极的一面是自4月第三周开始，主要厂商日均零售已经恢复到3.6万辆的水平，到了第四周，根据乘联会的估计，日均零售同比下滑将收窄，回落到26%的水平，主要厂商日均零售也将达到6.9万辆。

电子发烧友网制图，数据来源：乘联会

同时，在国务院联防联控机制的指导下，上海已经有序开展复工复产。根据相关统计，截止到4月25日，近一周的时间上海复工复产白名单上的666家重点企业已有70%实现了复工复产。而在这666家企业中，据悉有大约四成的企业是汽车产业链相关的，超过了250家。

4月19日，上汽临港乘用车工厂已经迅速下线了压力测试下的首台轿车。而特斯拉工厂也被报道称在全力推进产能恢复，电池电机模块生产线已经在4月19日全速运转。

不过乘联会也指出，当前江浙沪地区复工复产白名单已经发布，企业陆续恢复生产，物流运输逐步解封，但产业链整体恢复至疫情前水平仍需较长时间。

新能源汽车有序渗透

在汽车市场遭遇疫情冲击下，虽然整体销量大减，但从中还是能够看出，新能源汽车是未来的大趋势，依然在稳定有序地进行市场渗透。根据乘联会的分析，新能源市场方面，部分头部厂商受生产供应的影响，短期销量下滑，但其余厂商仍保持了良好的销量表现，预计本月新能源市场仍将保持25%以上的市场渗透率。

实际上，从3月份开始，由于上海疫情恶化，新能源汽车也开始承压，特斯拉上海工厂发布了多次暂停生产。但比亚迪新能源、广汽埃安、吉利新能源以及造车新势力“蔚小理”取得了非常好的成绩。其中，小鹏销量同比增加了202%；吉利新能源销量同比增加293%；比亚迪新能源车销量同比增长了333%，月销量突破了10万台。在乘联会的统计下，3月份我国新能源汽车的渗透率高达28.2%。

之所以在这里提到3月份的数据表现，就是为了说明，在严峻的疫情形势下，新能源汽车产业的景气度没有受到影响，对于整体市场的渗透率仍将有序推进。通过工信部最新的统计数据我们看到，今年一季度新能源汽车累计销量达到129.3万辆，市场渗透率达19.3%，同比增长11.4个百分点，较2021年全年提高了5.9个百分点。而在乘联会的预测下，4月份新能源市场仍将保持25%以上的市场渗透率，延续3月份的强势表现，为国内新能源汽车市场二季度的发展定下一个好的基调。

写在最后

连续的疫情让我们从整体市场层面看到，国内汽车市场迎来了一个至暗的发展阶段，但产业的曙光已经出现，供应链和整车厂复工复产已经在全力推进，产业将大概率迎来触底反弹，逐渐恢复。

而更积极的信号是，在这期间新能源汽车发展抵住了压力，市场景气度不减，并借此扩大了市场渗透率，进一步推动我国汽车产业的结构化升级。