多份专利公开，小米造车格局初现

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）4月12日，小米汽车科技有限公司（以下简称：小米汽车）又有多个专利公开，涉及到了造车的不同环节，这让我们对小米造车有了更深入的了解。

通过下图能够看到，小米汽车相关专利的申请日期都非常近，基本是2021年12月31日到2022年2月份的，不过技术分布却并不单一，让我们能够知道小米在研究哪些东西。

图源：天眼查

从上图能够看出，4月12日小米汽车一共公开了5份相关专利，分别是扁线定子和电机，电动车辆及其控制电源电路，辅助模块、充电总成、控制方法及电动车辆，自适应巡航启动时长调整方法、装置、设备及存储介质，以及电驱动桥及其故障诊断方法和装置、车辆终端。

在专利细节方面，扁线定子和电机专利属于电机领域。该电机包括铁芯和扁线绕组，通过小米汽车的相关设计，能够减少绕线时所使用的发卡扁线的种类，提高生产效率。

图源：天眼查

电动车辆及其控制电源电路专利属于电子技术领域。该控制电源电路应用于包括低压侧负载和高压侧负载的电动车辆中，通过小米汽车的相关设计，能够确保在低压电池出现故障时，依然正常驱动低压侧负载和高压侧负载工作。

图源：天眼查

辅助模块、充电总成、控制方法及电动车辆专利涉及电力电子技术领域。这份专利主要是能够复用电机和逆变电路，实现Boost电路和Buck电路的功能，提高电磁兼容性能，提高电能传输效率。

图源：天眼查

自适应巡航启动时长调整方法、装置、设备及存储介质专利可以实现基于当前车辆的目标信息准确、合理的调整自适应巡航功能的启动时长，可以降低对车辆的硬件的要求，从而降低车辆的硬件成本，并且由于可以避免车辆频繁退出自适应巡航状态，从而可以提升乘客的乘车体验。

图源：天眼查

电驱动桥及其故障诊断方法和装置、车辆终端专利在细节中并没有指出具体的作用，只是阐述了各个部分的相关结构。

加上4月8日公开的专利，目前小米汽车的专利中有两项是和电机控制明确相关的，有两项可以归类到BMS系统电控这一块，还有一项“辅助模块、充电总成、控制方法及电动车辆”是涉及整车电能传输的，另外“自适应巡航启动时长调整方法、装置、设备及存储介质”是用于辅助驾驶和自动驾驶的。

如果单纯看电动汽车的构成，“三大件”主要是电机、动力电池和以BMS为核心的电控系统，小米汽车目前涉及到的是电机和电控系统。

在动力电池方面，小米已经通过旗下产业基金相继投资了赣锋锂电、蜂巢能源、中航锂电及珠海冠宇四家电池企业。同时，不久前有报道称，小米汽车也已经和弗迪电池签订了定点合作协议。后者是比亚迪在2019年中旬成立的公司，产品主要是刀片电池，当前的产品良率在96%-97%。不过，对此消息，小米汽车的回应是“无信息披露”。

除了自研电机和电控技术，以及对外投资或者采购动力电池之外，我们也看到了小米在研发自动驾驶，那就是“自适应巡航启动时长调整方法、装置、设备及存储介质”这项专利。

在前不久，北京小米移动软件有限公司也申请了一项相关的专利，详细内容则涉及到了车辆摄像头多方面采集目标方向的图像信息功能。那么，小米未来推出自动驾驶汽车已经可以说是板上钉钉的事情了。

小米汽车有限公司专注造车，小米汽车科技有限公司专注硬件研发，北京小米移动软件有限公司做软件。这大体上就是小米已经公开的造车布局，除了动力电池，也基本都在走自研的路。

根据小米3月份的财报，目前小米汽车业务研发团队规模已超过1000人，加上快速推进的技术布局，2024年小米下线第一台车感觉压力不大，且值得期待。