低成本快部署船运物流管理系统，为航运企业降本增效

笔者通过大量线下走访调研发现：内河水运物流企业作为入门门槛极其特殊的企业，在日常经营活动中，面临的较大的内部潜在风险，且极大程度上严重制约和影响了企业的良性发展和壮大。企业经营管理者在管控处理此类风险时也是绞尽脑汁，“土办法”层出不穷，但收效不尽人意，往往是事倍功半，甚至是徒劳一场。

我们通过调研后整理出几个关键场景：

一、船舶/运力调度

在行业的运力采用“共享”的大背景下，企业的运力数据积累的渠道较为传统单一，历年积累的运力资源要么以EXECL的形式汇总存档在公司电脑里，发运时资源靠电话短信联系转化率低、转化成本高；要么以微信还有方式躺在公司注册、甚至是调度个人微信号上，虽在信息触达效率的得到很大提升，但是资源管控隐患大，人在船在，人走船走的现象也是行业普遍存在的，就算采用公司微信，也难保证“双簧”情况的出现。

运力资源的数据化难度高，很难有兼顾数据实用完整性和信息触达时效性的工具。除了需要大量的线上线下沟通量以外，这样无形中就造成了在发运的有效调度期内很难做到运力调度的真正覆盖率，通俗一点调度期内有效沟通10条船和有效沟通100条船的差异，这一点可能直接带来发货成本的上升。同时还要借助第3方工具来核查运力的实际情况，避免“骗保证金”这一类虚假合作的情况发生，造成赔了钱还发货滞期的双重悲剧。第3方工具来核查船舶证件的真实有效性、船舶位置轨迹等又带来成本提高。

二、运输管理

在业务投标过程，货主企业的承运标准越来越高，承运企业的管控能力、方式提出更高更明确的要求，直接与“处罚”挂钩，运输服务的质量也直接影响双方和合作业务量及合作稳定性。运输监控已经成为船运基本标配，其中最为通用的就是船舶实时真实位置及轨迹，两港的作业过程等。这期间需要企业安排人力物力进行全程的对接、跟踪、信息数据整理、反馈等，“手工”作业模式针对运输管理的的应对的背后是企业居高不下的成本付出，且服务质量满意度也处在较低水平。

三、人员管理

水运物流企业一般才用调度业务岗位分离和调度业务岗位合并两种模式，行业很难吸引新的人才加入，导致行业人才引进率低但行业内人才流动性处于较正常水平。一是行业外人才在目前情况下需要大量时间和经验积累才能“入行”，企业人才培养依赖“老带新”，新人往往熬不到头就已经离开。企业缺乏科学可行的人才培养机制，最为核心的就是行业经验、数据很难沉淀传承。二是行业老人很多选择出走，成为“黄牛”，发展较好甚至会公司化运营；或者到其他水运物流企业。这样企业经营者既要做好人员稳定同时要兼顾人员流失带来资源、业务上的损失，而这本身就有一定矛盾性。

彦思科技的智能水运物流管理系统，采用软硬件结合的方式，针对内河水运物流的船舶调度、运力管控、运输管理、人员管理、经营数据管理等提出综合性解决方案。目前在长江流域、珠江流域，近百家内河水运物流企业上线智能水运物流系统，通过信息化、智能化的方式将原有企业经营管理、业务运作、风险管控、人员管理、人才培养进行迭代升级。上线使用1个月左右的企业用户反馈中，得到的较为普遍集中的评价就是“轻简好用、上手快”。对于企业经营决策者来说，兼顾了经营效率和风险控制，表示在业务拓展上有了更多强力信心和支持。目前企业采用的“限时优惠”营销政策和全方位运营服务进一步降低企业接入成本和门槛。

更多详情可百度搜索“彦思科技”进行进一步咨询了解。
fqj