解析欧洲5月新能源汽车销量

摘要

欧洲的数据有价值的地方，其实是拉动了中国的动力电池的数据。车企在欧洲的数据拉动客观反映这些车企的尝试。值得注意的是，大众在欧洲纯电动的推广的结果还是最为明显的。

5月份，欧洲的汽车销售数据先出来了。在当前的大背景下，没有人怀疑电动汽车在2021年的需求，无非是每个月数据好不好看。目前我跟踪的欧洲主要国家，主要包括德国、法国、英国、挪威、瑞典、意大利和西班牙7个国家，5月加起来有14.17万的新能源汽车注册，比上个月12.9万台有所增加。

第一部分 欧洲的主要新能源汽车数据概览

1）月度数据对比

5月份开始，是需要准备为下半年拉销量做铺垫的，从新能源汽车的角度来看，德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国、西班牙的新能源汽车的销售数量分别为54008、11719、9495、24413、12890、22975和6297台。5月的数据和临时性Q1末尾3月高点少一些，但是总体处在一个抬升的点。

2）BEV和PHEV对比

5月份7个主要国家的纯电和插电的情况都大约在7万台左右，挪威BEV是多于PHEV的，瑞典、西班牙和意大利还处在PHEV多于BEV的阶段。

从数据来看，这个趋势估计能延续到2021年一整年，目前车企在市场上还是提供PHEV的产品谱系更全面一些，还处在补贴过渡阶段。2021年，主要的7个国家的BEV和PHEV分别为29万台和33万台。

这些国家的具体数据为：德国115296/132257、法国51592/55226、挪威34880/17142、瑞典13927/37390、西班牙6704/14346、意大利23327 /30871和英国54051/46040。

3）季度整体渗透率

如果把市场的总体规模和季度渗透率放在一起来看，可以看到欧洲比较大的汽车市场都已经开始把渗透率往有稳定的提升，德国目前BEV+PHEV保持在20+%的渗透率，法国和英国都接近20%，意大利和西班牙开始往10%走。小的市场，比如挪威的成功基本上是后期北欧汽车市场的翻版，由于基数小很容易把渗透率快速拉升。

备注：目前中国的限购城市，就往这种小市场的方向快速转变

4）混动的数据

和BEV和PHEV相比，HEV（含48V）目前的增量在大的汽车市场（德国、法国、意大利、西班牙和英国）处在一个较高的数据状态。由于它们不占用补贴，所以这种转变在欧洲是永久性的。基本上所有车企把车型从ICE导向HEV和48V之后就没办法回头了。

第二部分 主要企业的月度数据

5）特斯拉在主要国家的5月数据

特斯拉在欧洲5月的数据随着车辆的达到开始往上走，德国和法国的数量分别为2744台和2111台，挪威、瑞典、意大利和西班牙分别为504、228、426和218台。

由于以上的7个国家的Model 3 销量为6231台，预估欧洲的Model 3会达到8000以上，这个数据是超过Q1的2月份的。

6）法国、瑞典和挪威市场的BEV销量估计

法国市场上，5月雷诺 ZOE当月销售2577 辆，累积销售7448 辆排名第二；特斯拉 Model 3在5月销售2119 辆，2021年8083辆排名第一。大众ID.3 5月销售347台，累计1768台。估计标致 e-208大致保持其最近每月约1500 辆的，2021年估计销量约为7500 辆，与ZOE并驾齐驱。

排在前5名的BEV中，雷诺 Twingo ZE 5月预估销量为700 辆（2021年累计3700 辆），而菲亚特 500e约700 辆（年初至今约 3300 辆）。估算5月起亚 Niro（~600/月）、标致 e-2008（~440）、现代Kona（~ 395）和Mini Cooper SE（~350月）。

瑞典和挪威市场的纯电数据比较清晰，如下所示，黑马是福特的野马Mach-E销量数据为1383台。由于投放很激烈，目前来看挪威的BEV的竞争可能往中国的投放状态发展了。

小结

欧洲的数据有价值的地方，其实是拉动了中国的动力电池的数据。车企在欧洲的数据拉动客观反映这些车企的尝试。值得注意的是，大众在欧洲纯电动的推广的结果还是最为明显的。

编辑：jq