新能源汽车智能充电机器人赛道热度骤升

中国新能源汽车销量连续多年持续领跑全球，相关统计数据显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆。日前，在2025中国汽车充换电生态大会论坛上有专家预测，到2028年，新能源汽车保有量有望达到1亿辆。

在新能源汽车产业狂飙突进的当下，补能效率与便利性始终是制约其全面普及的“阿喀琉斯之踵”，也是其实现组合辅助驾驶或自动驾驶商业化完整闭环的终极补位者。

体量巨大的新能源汽车带来了千万千瓦级电力系统负荷，参照国家电网充电桩招标价格，也将产生规模超过千亿元的充电基础设施市场。而当固定充电桩面临车位被占、接口不兼容、充电枪缆沉重、插拔操作繁琐、车主时间分配受限等现实困境时，一种无需用户介入、能够实现“100%全流程自动化主动服务”的解决方案——新能源汽车智能充电机器人，正悄然崛起，并迅速成为资本与产业巨头竞相押注的新赛道。

资本蜂拥，充电机器人赛道热度骤升

近日，国内领先的智能充电机器人企业上海挚达科技在港交所正式挂牌上市，成为全球智能充电“第一股”，其中不乏国家电投、比亚迪、乐视汽车等知名企业与机构纷纷注资。

近年来，我国充换电基础设施正迎来智能化升级的关键节点，全自动智能充电机器人也逐渐从概念走向示范应用。国内科技公司如万勋科技、蚕丛机器人，能源公司如国网、国轩高科、新工绿氢，整车企业包括传统车企一汽红旗、大众和造车新势力理想、蔚来等纷纷入局。根据相关研究机构的不完全统计，截至目前，国内参与企业已超50余家。

资本的密集涌入，不仅为技术研发和商业化落地提供了“弹药”，更清晰地传递出一个信号：智能充电作为智慧能源体系的关键一环，其战略价值已获得广泛认可，赛道爆发前夜的“军备竞赛”已然开启。

群雄逐鹿，三大流派各显神通

目前，市面上出现的充电机器人解决方案主要可分为三大技术路线：

1.简易引导+人工确认式(“实用型选手”)

技术特点：机器人(多为AGV形态)将充电枪运送到车辆旁边，通过灯光、屏幕或语音引导车主人工介入完成充电枪的插拔操作，或通过一个简化的辅助对准机构进行半自动插拔枪。

代表方案：如小升轨道机器人等目前一些商圈停车场已投入试运营的送电机器人。

优势：技术实现难度低，成本可控，落地速度快，规避了全自动插拔的法律和责任风险。

挑战：用户体验非完全自动化，仍需人工介入，技术壁垒相对较低。

2. 固定机械臂+车辆自对准式(“协作型选手”)

技术特点：在车位后方或侧方安装固定的机器人充电桩，具备多自由度的机械臂。需要车辆泊入车位时，通过车载摄像头或停车场引导系统，将车辆停在指定车位区域，充电口对准机械臂的工作范围。

代表方案：奔驰、大众汽车等与合作伙伴开发的自动充电机器人系统。

优势：降低了移动底盘及其自主导航控制的复杂性，成本和可靠性得到优化。

挑战：对车辆的停车位置偏差有一定要求，需要车-场-桩之间的深度协同。

3. 移动底盘+机械臂式(“全能型选手”)

技术特点：集成AGV/AMR移动底盘与高精度工业级或协作机器人机械臂。机器人可自主导航至车辆充电口附近，通过视觉识别精准定位，驱动机械臂完成充电口盖启闭、防尘塞的自动取放、抓取充电枪、插入充电口等一系列复杂动作。

代表方案：特斯拉曾展示的“蛇形充电机器人”概念、挚达科技等国内多家机器人公司推出的原型机。

优势：自动化程度最高，无需车辆配合，理论上可适配绝大多数车型。

挑战：技术复杂度高、成本高昂，对环境的适应性和安全性要求极高。

从目前入局的各关键玩家来看，科技公司作为科技创新的先锋队，通常从机器人技术或特定场景切入，产品灵活度高，创新性强，倾向于追求“全能型”技术储备，高筑技术壁垒。

能源公司与充电运营商作为场景与资源的拥有者，核心优势在于庞大的场地和用户网络，倾向于通过“实用型”快速商业化落地，旨在完善其补能生态，提升服务附加值。

而整车厂作为生态与需求的定义者，通常则倾向于优先布局“协作型”充电机器人，意在为其用户提供无缝的补能体验，完善其充电生态，构筑品牌护城河。

总之，各方基于自身基因，演绎出了不同的技术路线与商业逻辑。

道阻且长，从“看得准”到“插得稳”

充电机器人作为一个新兴“物种”，在当前用户对“智能”仍存在可信度低、安全性差等质疑的环境下，这片新蓝海的发展还面临着诸多掣肘问题，技术前进的道路依然道阻且长。

首先，不同品牌汽车的充电口“千车千面”，如何在老旧小区、地下停车场等复杂环境、复杂光照、室外高温、雨雪天气等条件下，快速、准确地识别不同车型的充电口并计算其三维位姿，实现高精度视觉识别与定位是完成插接的第一步，也是最大难点之一。

随着高压快充、超充技术的发展，充电枪及其线缆的尺寸和重量也在增加，这对机器人的安装场地、操作负载和安全性也提出了更高的要求。此外，充电枪与插口的对接是毫米级精度的作业，需要机械臂操作时能够非常精准地对准充电口，必须通过灵活的自由度和先进的力控技术实现“柔顺”插入，以避免对车辆充电口造成损伤。

如何实现无门槛、跨品牌的协议兼容对充电机器人也是一项挑战：以华为超充联盟为例，该联盟覆盖了众多汽车品牌，包括：比亚迪、江淮汽车、广汽集团、长城汽车、赛力斯、理想、小鹏等，这就要求充电机器人能够适配其中的所有车型。实现与不同品牌新能源汽车的充电通信协议(如CCS、GB/T、CHAdeMO等)无缝握手，是智能充电机器人规模化应用的前提。

智能充电机器人要求在无人值守环境下作业，对系统的安全稳定与可靠性也提出了极高的要求。需要具备高精度的定位和环境感知能力、自主避障、紧急停机、漏电保护等多重安全机制，确保机器人的移动、作业全过程安全可靠。

未来，随着技术路线的融合与成本下探，100%全流程智能化充电机器人将随着核心零部件(如3D相机、力控传感器)成本的下降而逐步普及，并与简易引导方案在不同场景下形成互补。

智能充电机器人也必将与智能网联汽车(V2X)、智慧停车场管理系统深度融合，实现车-桩-云”一体化协同： 车辆泊车后即可向云端发送充电请求，由云端调度最近的机器人提

供服务，实现全流程无人化服务。

整个行业也必将推动充电接口识别、通信协议等环节的标准化，催生出平台化的充电机器人运营服务商。

甚至，充电机器人可作为移动的分布式储能单元与储能、V2G结合，在电网谷时充电、峰时放电，参与虚拟电厂(V2G)调度，提升整个能源系统的经济性与稳定性。

总而言之，新能源汽车智能充电机器人，正沿着与自动驾驶技术相似的路径演进——从解决特定场景下的具体问题开始，逐步走向全面的智能化、无人化。它不仅是充电桩、换电站的简单替代品，更是未来智慧城市能源网络中能流自动调配的执行终端，终将造福整个产业。

在资本与技术的双轮驱动下，谁能在核心技术上建立壁垒，并率先跑通商业化运营模式，谁就有望在这场关于“未来能源补给”的竞赛中优先卡位。