在新标准趋势下，四轮低速车市场前景如何？

摘要

2020年在如五菱宏光Mini等微型车大火的环境下，低速车市场环境更加严峻。在新标准趋势下，四轮低速车市场前景如何？

四轮低速电动车是指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平相对较低，用于载客或载货的四轮电动机动车（包括老年代步车、观光车等）。

2018年11月，经国务院同意，六部委联合印发《关于加强四轮低速电动车管理的通知》，重拳出击，困扰行业管理部门多年、深受社会各界关注的四轮低速电动车规范管理问题正式拉开大幕，一系列清理整顿、严禁增加产能和新车型、长效监管等措施迫使原本一路高歌猛进的四轮低速电动车市场进入调整期。

2019年，政府强制关停了部分违规车企，对部分领头车企进行提质升级，部分省市直接给出过渡期，通过过渡期后禁止违规四轮低速电动车上路等措施，对低速车的生产端与使用端进行整顿。

2021年3月工信部、汽车工业协会、交通部、公安部等部门召开会议，针对低速电动车标准修订背景、标准修订草案及下一步工作计划等内容进行了讨论，讨论纪要如下：

1、针对低速电动车不再单独出标准，修订GB/T 28382标准，添加“微型低速纯电动乘用车”内容，该新标准拟于2021年9月份发布。

2、该标准依然坚持“规范一批、淘汰一批、升级一批”思路不变、安全要求不变、整体管控框架不变等三个不变原则。

3、标准修订原则：进行技术要求升级，对微型纯电动乘用车进行低速化、小型化、轻量化。

4、标准修订主要内容：其中包括增加微型低速纯电动乘用车定义：驱动能量由动力蓄电池提供，座位在4座及以下，最高车速40~70km/h。此外，对车身尺寸、安全性、比功率、电池标准（不接受铅酸电池，≥70Wh/kg，循环@90%≥500次）、标识等做出了具体要求。

GGII：此将扩大锂电池下游应用领域与空间，进一步加速铅酸电池锂电化替代，给锂电新能源市场带来新机遇。

5、标准草案中对低速车的轮胎、稳定性、起步加速、爬坡性能、低温启动、可靠性等其他方面要求也作了补充。

6、未提到的要求全部按照传统车的标准执行，低速车无补贴和双积分。

2016年全国四轮低速电动车产量突破百万大关，为116.9万辆，2017年受国标草案等不明朗政策影响，增速放缓为133.5万辆，其中山东省产量达75.6万辆。受行业清理整顿政策的影响，2018年四轮低速电动车的产量规模开始缩减，为123.3万辆左右，低速车销量首次出现下滑。2019年受清理整顿影响，大批企业停产整顿，低速车产量不足上一年的一半，为61.4万辆。

2020年在如五菱宏光Mini等微型车大火的环境下，低速车市场环境更加严峻。在新标准趋势下，四轮低速车市场前景如何？

目前四轮低速电动车市场的领先者主要包括御捷、道爵、雷丁等。2018年下半年以来，低速车企业纷纷开展自救，有技术条件的企业开始向高速车业务转型，通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式，已拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质；部分条件弱一些的企业开始进行业务转型，转产电动摩托车。

未来新标准出台，对低速车企业生产资质提出更高要求，将进一步加速低速车企业转型进程，同时，不少企业面临淘汰风险。

GGII认为，在行业发展渐趋规范的背景下，与新能源汽车等相比，具有较大成本优势的四轮低速电动车市场依然有自己的空间。

为全面、深入了解四轮低速电动车行业的发展现状及趋势，GGII通过对全国主要四轮低速电动车生产企业、配套企业的实地调查，结合对四轮低速电动车行业领军人物的面对面采访，收集了大量的第一手资料，从而撰写本报告。

数据范围说明

●本报告数据更新至2020年12月，部分数据更新至2019年12月；

●本报告数据以中国大陆地区数据为主，全球其他地区数据少量涉及。

●除特殊说明外，本报告所述锂电池是指二次锂离子电池。

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