新能源汽车中高电流驱动器介绍

用于AD2S1210旋变数字参考信号输出的高电流驱动器

旋变数字转换器（RDC）广泛应用于汽车和工业应用中，用来提供电机轴位置和速度的反馈信息。

AD2S1210是一款完整的10位至16位分辨率RDC,片内集成了可编程正旋波振荡器，为旋变器提供激励信号。由于工作环境恶劣，AD2S1210的额定温度范围为-40℃至125℃的扩展工业温度范围。下图1所示的高电流驱动器放大AD2S1210的参考振荡器输出并进行电平转换，从而优化了与旋变器的接口。该驱动器是一个使用双通道、低噪声、精密运算放大器AD8662和分立互补发射极跟随器输出级的复合放大器。一个类似的驱动器级用于互补激励输出，从而提供一个全差分信号来驱动旋变器初级绕组。AD8662提供8引脚窄体SOIC和8引脚MSOP两种封装，额定温度范围均为-40℃至125℃的扩展工业温度范围。

用于AD2S1210 RDC参考信号输出的高电流缓冲器（图1）

一、互补功率放大电路：

目前使用最广泛的是无输出变压器的功率放大电路（OTL电路）和无输出电容的功率放大器电路（OCL电路），本节介绍OCL电路为例，介绍功率放大电路最大输出功率和转换效率的分析计算，以及功放中晶体管的选择。

1、OCL电路的组成及工作原理

为了消除基本OCL电路所产生交越失真，应当设置合适的静态工作点，使两只放大晶体三极管均工作在临界导通或微导通状态。能够消除交越失真的OCL电路如图2所示。

在上图中，静态时，从+12V经过R5、R6、D1、D2、R7、R8到GND有一个直流电流，它在Q1和Q2管两个基极之间所产生的电压为Ub1b2=UR6+UD1+UD2+UR7,使Ub1b2略大于Q1管发射结和Q2管发射结开启电压之和，从而使两只管子均处于微导通态，即都有一个微小的基极电流，分别为Ib1和Ib2。调节R6和R7,可使发射极静态电位Uout为0V,即输出电压Uo为0V.

当所加信号按正旋规律变化时，由于二极管D1、D2的动态电阻很小，而且R6和R7的阻值也比较小，因而可以认为Q1管基极电位的变化与Q2管基极电位的近似相等，即Ub1≈Ub2≈Ui。也就是说，可以认为两管基极之间电位差基本是一个恒定值，两个基极的电位随Ui产生相同变化。这样，当Ui>0V且逐渐增大时Ube1逐渐变大，Q1的基极电流Ib1随之增大，发射极电流Ie1也必然增大，负载电阻RL上得到正方向的电流；与此同时，Ui的增大使Ueb2减小，当减小到一定数值时，Q2管截至。同样道理，当Ui<0v且逐渐减小时，Ueb2逐渐增大，Q2的基极电流Ib2随之增大，发射极电流Ie2必然也会增大，负载电阻RL上得到负方向的电流；与此同时，Ui的减小，使Ube1减小，当减小到一定数值时，Q1管截至。这样，即使Ui很小，总能保证至少有一个晶体三极管导通，因此消除了交越失真。

原文标题：新能源汽车旋变驱动电路讲解（一）

文章出处：【微信公众号：张飞实战电子】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。

责任编辑：haq