汽车芯片库存见底后，中国会怎么样？

关于芯片的问题上，车企在全球范围内持续遭到暴击，福特的Q1报告预示着今年部分车企将持续受到芯片问题的困扰，这个问题似乎在Q2达到了高峰。对于福特来说，Q1损失17%的产量，Q2损失50%（70万），H2预计损失10%（20万），这家去年年产415万的车企，一下子由于芯片危机被干掉110万，超20%的量，芯片危机猛于虎啊。

1）地区的损失分布这是1月份彭博社的预估，根据当时的形势，预估从区域范围来看，中国将会损失最大的一部分超过250亿美金的销售额。到了Q2的情况来看，原本预估的北美的产量损失反而最大，福特、通用还有其他欧洲企业都在北美削减产量。也就是Q1损失的这部分，还在一定范围内，福特爆出来第二季度50%以上的减产，是阶段性的芯片完全消耗库存，没有新的供应所导致的。相比较而言，Q1的情况比Q2的情况要好一些，也就是瑞萨工厂起火和德州停电带来了额外的暴击。通用预计的20亿美金的盈利损失和21.6万台，可能是个保守的数字。在5月5日的一季度报告上面，通用可能会和福特一样更新这个数字。

这个问题的推论，接下来从5月-6月开始，随着汽车芯片库存见底，中国会怎么样？

根据最近一些初步的调研，预计和美国人估计的相反，这一次图2的影响，可能中国最低一些，最主要的有几个原因：1）供应链协商解决：最近从企业在供应链厂家根据生产计划调货已经成为常规性手段，也就是根据物流计划排单，往最短的木板调剂保证最低的生产，这是很正常很合理了。由于国内有着非常多的企业，虽然之间都在相互博弈，但是在各方面统筹机制总是能博弈出来不那么糟糕的结果2）快速的切换：原本汽车芯片是根据型号，按图索骥的。随着芯片危机到一定程度，Pin to Pin，功能相似切换相关的验证都是展开的。在同一个系列里面，和相似功能替换都能快速展开3）最重要的，还是舍得用炒货。由于一颗芯片和一台车的价值差异，这有着非常强的杠杆效应，在稳定产量的大前提下，价格已经是次要因素。这已经在国内形成共识从当前国内的状态来看，可以说芯片供给已经是一场没有硝烟的战役。随着全球车企不断更新Q1的报告，这个问题会进一步凸显。

小结：我也不知道写啥好，只是感觉其实从2020年开始，整个汽车行业就完全不太平。企业的平稳运行随着整个行业监管变革往脱碳走，也被供应链危机深刻影响到了。从中国长期来看，随着这次汽车芯片危机，汽车芯片的国产化和可控进程会比之前早N前开始筹备。

原文标题：Q2由于芯片减产的情况

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责任编辑：haq