受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈！

4月25日消息，据长城汽车相关人士透露，受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈，5、6月份重庆永川、保定徐水两大生产基地将面临停产，波及包括哈弗H6、长城炮、坦克300在内多款热门车型。

长城汽车或因此成为继蔚来汽车之后，第二家被曝因芯片短缺而停产的自主品牌。不过因体量较大，长城汽车的受影响程度比蔚来汽车更为严重。

事实上，全球范围内的各大车企停产、减产风波颇有愈演愈烈的趋势。从最近两天多家芯片企业的表态来看，芯片短缺问题很难在短期内解决。

除长城汽车以外，在国内自主品牌中，蔚来汽车不久前曾因芯片短缺停产五天。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在上海车展期间表示，“（‘缺芯’）问题还是很严峻”；而哪吒汽车CEO张勇也对记者直言，“哪吒不得不放弃对公订单，一季度影响达6000辆。”

芯片短缺问题在全球范围内对车企的冲击更为明显。福特欧洲工厂、捷豹路虎英国工厂及大众捷克工厂，均因芯片短缺，在当地时间4月23日先后宣布将对旗下工厂停产或部分停产。

日本三菱汽车也在同日宣布，下个月将在全球范围内削减多达16000辆汽车的生产，按1、2月产量估算，5月受影响的产量约占其总产量的五分之一；戴姆勒则在前一天表示将削减多达18500名员工的工作时间，并暂停了德国两家工厂的生产。

“就目前形势而言，芯片短缺恐无法在短期内得到缓解。”有行业人士认为。

车规级芯片主要供应商博世在4月22日发布一季报后表示，预计公司今年的销售和利润将增长，但同时警告芯片已影响全球汽车生产。

“短期内不会有改善。”博世在一份声明中称，公司的首要任务是解决当前问题。博世首席执行官Volkmar Denner则表示，博世位于德国德累斯顿的新芯片工厂的生产将于今年9月开始，比原计划提前三个月，但这依然无法解决供应链瓶颈问题。

在博世做出上述表态的第二天，作为重要芯片代工厂的台积电于4月23日发布声明，董事会批准了28.87亿美元的资本计划，用于安装成熟的技术产能。台积电发言人称，此举旨在满足不断增长的结构性需求，并缓解已从汽车芯片扩展到全球半导体行业的全球芯片供应挑战。

按照台积电的规划，额外的芯片产能计划于2022年下半年开始量产，到2023年中将达到40000片提供给全球客户，而急需的28纳米产能将尽快部署。

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