小米汽车被官宣，雷军亲自带队出战

这个被传闻了许久的“事实”，终于被官宣了，小米汽车要来了。

虽然近日的发布会，雷军的演讲有些煽情，但耐心听到最后却被触动了。

1969年出生的雷军，已年过五十，在这样一个可以考虑退休的年龄，雷军选择了再次从零开始，为小米汽车而战。

与当年李斌、何小鹏、李想下场造车时的热血澎湃不同，对于造车这件事，雷军显得更为谨慎和理智，更像是在新能源汽车行业的激流中，被卷进去的一位战士，不得已进入，但只要入场了，就要为它全力以赴而战。

从3月30日下午，小米集团发布公告称“董事会正式批准智能电动汽车业务立项”开始，关于小米造车的消息，就在朋友圈中刷屏。

身边的朋友、相关的汽车行业群，也都在热议小米将会如何造车，各种猜测都有，有人认为小米将会从车机先开始，也有人认为小米会选择代工厂，长城汽车或比亚迪可能会是代工最好选择。

所有的猜测，都在等待晚上小米春季发布会上雷军的揭晓，不过，雷军让大家失望了，他并未公布关于造车细节的事情，对于大家想知道的，小米会如何造车、造什么样、代工还是自建工厂，雷军都没有回答。

雷军只是分享了造车立项前后的纠结，以及他人生经历中的三次蜕变，从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，都是认知结构和人生阅历的巨大翻新。

在谈到要不要造车，雷军直言第一感觉是很抗拒的，造车这个很时髦的话题，这些年来，在小米的高管会上偶尔也讨论过，但直到今年1月15日，应董事会要求，小米才开始认真研究电动汽车行业。

在过去的75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，最终才做出了这个小米史上最重大的决定。

对于雷军而言，刚刚过去的两个月，是一段极为艰难的日子，因为小米又将迎接一次新的蜕变。

被迫而战

在这个时代的大浪潮面前，小米将何去何从？同行都在造车，如果你不造车，会不会落伍？智能生态会不会对于车跟手机是一件事？这是雷军的思考，想明白这些，才能真正接受要造车这件事。

目前，手机市场出货量已接近天花板，厮杀激烈。

虽然小米已进入全球前三，但同样面临着向上增长的瓶颈，而寻找新出口，就势在必行了。

正如智能手机占据了移动互联网流量的入口，智能汽车极有可能成为继手机之后，下一个超级流量入口。

对于小米这样的手机厂商而言，如果下一个风口真的是智能电动汽车，那么选择顺势而为，也是明智之举。

也就是说，接下来五年，新能源汽车行业年复合增长率将达到37%以上。而目前，据国家统计局数据，新能源汽车销量仅占汽车总销量的5%左右。

规模超过两万亿美元的汽车市场，吸引着由科技互联网公司组成的第三方造车新势力，成为他们开辟新增长空间的重要战场。

在时代的浪潮推动之下，再加上小米董事会的支持，造车这件事，小米好像不做不行，雷军也不得不重新全面去审视造车这件事。

因此，小米选择在当下官宣造车立项，也算是踏在了最好的时间点上，虽然相对有点晚，但至少造车新势力踩过的坑，或许它会不再踩。

虽然雷军将小米选择造车原因，归结于米粉的支持，但不管怎么看，这都像是各种因素叠加而来的被迫而战。

造车，小米亏得起

早在2013年，雷军曾两次拜访特斯拉CEO马斯克，并成为特斯拉车主。当时，他认为，马斯克造特斯拉和小米一样，“也是软件、硬件加互联网，铁人三项”，电动车不新鲜，最重要的是应用了智能系统，而智能化是小米的优势之一。

为什么小米能够造成车？雷军在自问自答中表示，因为小米对硬件、对互联网都很懂。

除此之外，小米造车有什么？雷军底气十足地说，“有钱，亏得起。”

根据最新的财报显示，小米在2020年全年手机出货量为1.46亿台，全年营收2459亿元，现金储备1080亿元。

有钱就有底气，有钱就敢在造车这件事上保持长期投入的心态。

因此，在造车这件事上，小米要成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（约合人民币656.67亿元）。

同时，雷军将兼任智能电动汽车业务的CEO，亲自带队出战。

雷军在发布会上，解释了为何造车这件事要用全资的模式来干，主要是为了给米粉提供更完整的智能生态，全资模式可以所有的钱都是小米自己出。

这种模式的最大好处在于不会被资本所牵制，小米可以完全自己掌控造车的节奏，对小米汽车有完全的话语权。

总结来说，小米造车除了有1080亿元的现金储备，还有一万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态。而这些都是小米造车的底气和实力。

造车路漫漫

有人说，智能汽车是一部大手机装了4个轮子。这种说法，有点像当年李书福选择造车时说的“汽车就是一个沙发加4个轮子。”

这种形象的比喻，一方面显现出的是一种初生牛犊不怕虎的精神，一种对造车的乐观态度；但另一方面，也透露出对造车难度的低估。

对于造车这件事，雷军非常清醒和理智，他非常清楚汽车行业的风险，汽车工业非常复杂，投入巨大无比，动辄就是几十亿上百亿的投资，而且周期特别长，至少要干三五年才能见效，弄得不好就很容易翻船，掉到坑里去。

多次在汽车领域的投资，早已让雷军看清楚造车到底会遇到多少困难和挑战。这也是他之前迟迟未能下定决心去亲自造车的一个原因。

特斯拉CEO马斯克曾直言，“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说‘给我造辆车’。”

小米还未透露，是选择代工模式还是自建工厂模式。但从过去的做手机以及智能硬件经历来看，小米选择代工模式的可能性最大。

四大软肋考验雷军

在特斯拉、蔚来、小鹏等新势力用互联网思维成功造车之后，作为正牌的互联网巨头之一，小米显然在互联网思维运用、既有粉丝基盘等方面具备更为显著的优势，而车辆电气化也可以从小米在消费电子业务中积累的实力与经验中受惠。

就在前不久与上汽集团高管的沟通中，我们得知即便是传统车企，也非常重视百度、小米和华为等ICT巨头造车的进展，并且直言不讳这些互联网公司最大的优势便在于生态。

只是SWOT分析之后，在优势长板之外，小米为代表的互联网巨头在造车过程中必然还会遇到各种严峻挑战。

首先是产业地位的后发短板。

在大众、通用、丰田、戴姆勒等传统车企久占老阵地，而特斯拉、蔚来等新势力已经抢占变革新跑道的背景下，连苹果都已经很难再去“破天荒”，遑论小米。而苹果在真正的底层技术方面（譬如5G、基带研发与集成）又不如华为，小米更是2015年之前几乎没有技术专利，加上造车经验等领域存在明显的劣势，甚至连代工也未必能确保智能电动汽车这个新物种一定能无可挑剔——毕竟特斯拉车辆的诸多事故和隐患已经足够让新能源拥趸头疼。

在本次发布会上，雷军坦言从2021年1月15日开始调研造车。汽车行业人士都知道，汽车开发周期仅平台就需要数年之久，一代车型也需要40个月左右，甚至山寨车都需要18-20个月。虽然电动汽车由于零部件数量少于燃油车，但也需要耗费较长时间完成研发。倘若当真从今年1月开始构思造车，那么小米汽车很难早于2025年真正上市。雷军给的这一时间节点必定是烟雾弹，或者将后期关于具体事宜的调研说得好像前期可操作性调研一样。而2014年的小米造车传闻，倒可能是当真从那时开始探索可行性。

其次，汽车技术和制造与消费电子有着天壤之别。私人汽车的寿命通常达到十数年，车辆在设计阶段就要充分考虑驾驶者与乘客在全寿命周期内的安全问题，是当今对可靠性和工况稳定性要求最顶尖的大众消费品。

仅以所需要的芯片为例，2008年9月1日日经Micro Device主办《第五届信赖性论坛》上，电装发布的车载半导体和消费电子半导体对比标准，实际上时至今日仍然适用。从该标准可以看到，车规级半导体需要在以下工况环境中保证20年的质量：温度为-40~175（200）度、湿度为95%、50G的激烈震动、15-25Kv的静电，不良率仅为1ppm（百万分之一）。相形之下，消费电子半导体仅仅是不良率就放宽到200ppm，例如抗震动标准要求只有5G。以此类推，包括整车车体制造工艺、车内电子等各个方面，手机巨头会发现产品的耐热、抗震等诉求远不是自己所擅长的消费电子可比，“隔行如隔山”的冰冷现实有可能让手机巨头们一筹莫展。

第三，渠道玩法差异巨大。这一点，甚至连被视为成功典范的特斯拉都不得不正视：在未来规模做大之后都将面临一个问题——直销固然省略了诸多不必要的因素，但也放弃了传统经销商扮演的资金蓄水池功能。

一旦在中国年销量规模突破50万辆，在全球突破100万辆，是否还能确保绝对不会遇到传统车企的库存问题？倘若库存不能控制在低水准，那么对现金流的考验将会无比严峻。纵然是特斯拉和苹果，又有几分把握安然无虞？

第四，汽车产品的品牌力策略，以及传播玩法又和消费电子彻底不同。这一点，小米比苹果劣势更大。

苹果的品牌力在智能移动设备行业中自然风头无二，可一旦跨界跑去造车，一定就会有人买账？苹果尚且存在如此不确定性，而品牌力远不及苹果的小米……

走性价比路线，是许多行业内的新秀在崛起时惯用的策略，小米就是其中典型。但是，性价比路线的另一面就难逃“廉价”这个标签。目前“小米”虽然已稳坐世界知名品牌前五的交椅，但在品牌价值上一直难和苹果甚至三星、华为等比肩。在全球主要智能移动设备提供商中，它的毛利率也一直较低。推出高端机型、在智能穿戴设备方面发力、向智能家电行业大举渗透等举措也未能改变利润、品牌力低的短板。

别忘了，车中“屌丝”已经大举占领了现有市场，小米倘若造出新电动车，在没有“秋名山神车”品牌赋能、销售渠道不及五菱下沉水平的情况下，就算有2-3万元的售价，又凭什么击败五菱宏光MINI EV？买这个价位车辆的人，当真很看重小米的人机界面优势么？大概率更青睐皮实耐用的五菱。

雷军给一个本来没有什么悬念的谜题揭开了谜底，但决定其最终成败的关键，仍旧是如何建立一个完全不同于消费电子的研发-制造-销售-品牌体系。

一旦这样的汽车体系未能成功构建，那么“小米进军”的结果，一定是“造车触雷”。至于能不能通过生态优势打造出一个胜于传统车企的生态，则这种完美场景画面的前提，必然是雷军已经解决了体系问题。

米粉乐于看到他在发布会上感人的泪花，肯定不愿看到雷军在汽车业务上触雷后的泪雨滂沱。雷军会触雷吗？需要留给时间来回答。

但不管如何，对于小米造车这件事，朋友圈中的诸多好友都持看好，他们给出的原因基本都是，“看好雷军这个人，他做啥都会成功”，“在过去11年里，小米已经做成了非常多的产品，也一定能造出好车来”，甚至还有网友调侃，“小米汽车，年轻人的第一台车。”

造车路漫漫，相信当下的雷军已经做好了准备，期待，小米汽车早日到来！

原文标题：小米官宣造车！雷军亲自上阵狂砸650亿：押上人生所有战绩和声誉

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责任编辑：haq