新材料如何推动动力电池实现性能提升？

提升动力电池能量密度，材料的创新是基础，也是潜力最大的一块。

进入2021年，电池材料的创新和应用开始活跃起来。1月初，国轩高科、广汽埃安、蔚来汽车和智己汽车相继发布了在电池端采用新材料的电池技术——掺硅补锂的硅负极材料。通过这一技术加持，可以使得磷酸铁锂电芯能量密度迈入210Wh/kg门槛；而正极材料为三元的，如果配上它，可使电池能量密度明显提升，配套相关电池的车辆将可实现1000km的超长续航。

据了解，蔚来汽车、智己汽车搭载这种新型材料和技术的电池车型将于明年上市，而广汽埃安计划于今年下半年就将相关车型推向市场。

1000km续航无疑将会从很大程度上消除消费者对于电动汽车的“里程焦虑”，即使是在冬天车辆续航出现对半“打折”，也能保证车辆在冬季可以满足日常使用。

除了破解续航焦虑，广汽埃安在年初还发布了一款基于石墨烯基材料创新的电池，可实现8分钟快充技术，从而破解电动汽车的另一大焦虑——充电焦虑。据广汽埃安介绍，其研究院最新研发的石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%，让充电像加油一样便捷。

据悉，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季行车测试，初定今年9月可以批量生产。

从这也可以看出，材料端的创新和应用，对提升动力电池性能，进而实现整车性能提升的价值。

此前，广汽研究院副院长李罡在接受媒体采访时透露，2021年将是广汽埃安的安全年，广汽埃安将在电池的设计开发上采用很多先进的材料，打造更高安全的动力电池体系。

放眼长远，根据规划到2025年我国新能源汽车新车销量占汽车总销量的20%左右；从全球来看，目前欧美地区在日益严苛的碳排放法规约束下，欧美主流车企纷纷提升了汽车电动化的战略目标。

在全球车企纷纷转型电动化的大背景下，动力电池技术的提升就显得尤为重要，而基于材料端的“内核”创新仍将是产业界未来五到十年需要重点发力的环节。

3月18-19日，第二届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会将在深圳会展中心召开，会议将聚焦“软包电池技术应用与发展”。届时，在“软包电池核心材料及先进技术突破”专场，广汽研究院副院长李罡将围绕“新材料推动动力电池实现性能提升”发表主题演讲，与产业界同仁一同探讨动力电池新材料的创新与应用，并从整车视角下分享广汽在电池材料技术创新方面的进展与成果。

编辑：lyn