为什么说锂电池与燃料电池之争是一个伪命题？

为什么说，锂电池与燃料电池之争是一个伪命题？

一些专家和媒体在组织“锂电池与燃料电池之争”的讨论题。“无论是产业界，还是投资界都有个疑问：锂电池发展得好好的，国家为什么还要发展氢燃料电池？”，即产业界和投资界对“在锂电池发展的大环境下，又大力提倡发展氢燃料电池”提出质疑？言下之意，这不是在浪费资源吗？笔者理解，这样的质疑已经有一段时间了，而这样质疑还有一定的代表性。在此再科普一下，消除一些不必要的误解。

一、对锂电池与燃料电池中“电池”二字的误解无论是锂电池，还是燃料电池，都是电池，这是一般的人字面上的理解。由于锂电池或者燃料电池都是非常专业的东西，一般人都是非专业人士，自然停留在望文生义层面的理解。什么是电池？一般是解释是，用于存储电能的。

实际电池种类、规格繁多，学科上定义更为严谨、科学。比如有一次性电池（不可充电）和可充电电池之分。而锂电池是可充电电池。目前动力电池都是可充电电池，而锂电池是最好的动力电池。锂电池又可以细分，外形有圆形、方形、软包等。

车用动力电池系统，一般是由7000个单体电池组成一个非常复杂系统。可以简单理解，动力电池是电能存储系统，通常被认为是电池包。

燃料电池也叫电池，但是他不是电能存储系统，而是电能的生产装置。

从上面的表述中，可以看出，锂电池与燃料电池不是同类的东西。一个是电能存储系统，一个是电能生产装置。

二、锂电池与燃料电池之间在逻辑上是协同关系

1）锂电池工作原理

锂离子电池是指以锂离子嵌入化合物为正极材料电池的总称。锂离子电池，以含锂的化合物作正极，没有金属锂存在，只有锂离子，以碳素材料为负极。

①充电过程

当对锂离子电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子，经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，达到负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。

②放电过程

即我们使用电池的过程，嵌在负极碳层中的锂离子脱出，又运动回正极。回正极的锂离子越多，放电容量越高。

2）燃料电池工作原理

燃料电池本质是水电解的“逆”装置，主要由3 部分组成，即阳极、阴极、电解质，如下图 。

其阳极为氢电极，阴极为氧电极。通常，阳极和阴极上都含有一定量的催化剂，用来加速电极上发生的电化学反应。两极之间是电解质。

3）锂电池与燃料电池工作原理也不同的

①锂电池是充电与放电原理。②燃料电池是水电解的“逆”装置，是氧气与氢气的电化学反应，结果是水和电。总之，锂电池的有充、放过程，而燃料电池却没有；燃料电池是把氢气和氧气的电化学反应后，生成电和水。燃料电池是发电装置，锂电池是储电装置，彼此在逻辑上是协同关系。

三、锂电池汽车与燃料电池汽车的关系

我国新能源汽车主要是纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。新能源汽车主要特征的电动汽车，发展电动的主要目的是要充分利用新能源（太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能）。电动汽车消耗的是电能，车载电能的主要有两种形式，一是储能电池，其电能补充是对接市电网的充电；一是车载发电机发电，燃料电池是发电系统（燃料电池是电化学性质的，不是热力学直燃性质的）。纯电动汽车是指储能电池提供电能的汽车，汽车是指氢燃料电池提供电能的汽车。为什么要同时发展两类不同供电能的汽车呢？这样解答如下：目前内燃机发动机，有汽油发动机和柴油发动机两大类。汽油发动机适宜乘用车，而柴油发动机适宜商业车。目前业界没有对发展两类不同发动机汽车提出质疑的。

类似，储能电池适宜电动乘用车，而燃料电池适宜商业车。

四、小结

我国新能源汽车目前主要纯电动乘用车，即储能电池提供电能的汽车，一部分商业车（公交车辆）也是纯电动汽车。而日本重点发展混合动力的乘用车和燃料电池的乘用车。中国的国情与日本国情不同，在发展新能源的路径上有别日本。如果投资界质疑，在锂电池电动乘用车发展的大环境下，再去提倡发展氢燃料电池乘用车，还是有道理的。但是这个实际上不存在。有些主机厂在研发全功率氢燃料电池乘用车，这个科研性质的。在锂电池电动乘用车发展的大环境下，商业车（中、重卡车）电动化已经提到示范推广阶段，开发燃料电池发动机的研发是十分必要的，开展燃料商用车开发也就是十分紧迫的任务了。锂电池与燃料电池之争是一个伪命题，不宜再进行所谓讨论了。

原文标题：［技术研究］ 为什么说，锂电池与燃料电池之争是一个伪命题？/小米突然发布隔空充电技术，手机从此告别续航焦虑了？

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