华为对于国内自主汽车品牌能够提供有力的支撑

近期，造车似乎成为科技巨头们下一个发力的地方，苹果、谷歌等巨头均被曝出有造车的计划;那么国内的科技巨头们都有什么动作呢？

最近，华为又公开了一个关于汽车的核心专利，该专利名称为“减速器、动力总成及车辆”，专利申请号为“CN112248801A”。据悉，华为的这款新减速器可以应用于纯电动车、混合动力车、增程式电动车和插电式混合动力车等，通过取消同步环的设置，利用转角、转速的控制，该减速器可实现无动力冲击的换档，缩短了换档行程和同步时间，不仅节省成本，还能改善加速器的工作效率。从该专利可以看出，华为已经开始布局汽车行业，同时在其技术的加持下，华为很有可能成为汽车行业中非常重要的一个公司。

不难发现，一块电池+一块芯片+一块屏幕+一个鸿蒙系统+新型智控减速器+加上车规级激光雷达+5G技术，华为真不造车，但是有了华为，国内车企只需造一个车壳就足够了，剩下的全交给华为。

网友评论：中国被西方制裁，聪明的华为开始反制裁。马斯克在面对华为造车系统的冲击时，开始绷不住了。

吉利和富士康与华为合作，做起了代工厂，这算是对马斯克的一击。

华为的激光雷达从技术上领先特斯拉的图像雷达。车规级高性能激光雷达产品、DriveONE多合一的电驱动系统后，深知特斯拉算法即将被颠覆的马斯克再看看自己的高成本，这算是对马斯克的又一击。

但是任正非坚称华为不造车，但华为却向汽车行业“渗透”得越来越多。

可见，最近华为在汽车领域的触角其实已经充分展开，不仅汽车相关的新技术频繁发布，而且在商业应用上也是进展迅猛。三电系统逐步上车，车载传感器方面更已经是汽车行业里的领跑者，随着这次新的汽车相关专利公开，华为在汽车行业的布局将更加完善。

华为为何现在坚决声称不造车？

从外部来讲，今年华为经历了多轮业务风暴，稳住阵脚，理顺业务才是关键，而且华为与国内一众整车厂商，包括北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风等车企建立了稳定的合作关系，此时贸然造车，势必要经受舆论争议，也会引发行业合作车企的剧烈反弹。

从内部来看，华为没有整车制造技术，智能汽车的解决方案还不成熟，无论是软件，还是硬件，都不是华为最好的造车时机。

不过，华为也在寻找“最合适自己”的造车模式。北汽与华为已经共同建立了1873戴维森创新实验室，以创新实验室作为平台，将华为的5G技术，以及这几年在自动驾驶、人工智能等方面所集成的未来用于智能网联的无人驾驶技术，集成到北汽的新品牌ARCFOX上。值得一提的是，此次合作并非局限于汽车映射方案HiCar和5G模组的小部件合作，更是集成华为智能网联的整套技术。

2020年10月30日，华为将这一合作模式系统化，发布智能汽车解决方案HI，希望以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作。

所以总的来说，虽然华为不直接造车，但在这些深度合作的项目中，可以积累完整的整车技术经验，在此基础上可以形成一条进可攻、退可守的商业路线。

最后，在新能源汽车的混战中，特斯拉、大众等国外品牌凭借品牌和技术的优势在中国市场攻城略地，势头很强，而自主品牌目前难有能真正抗衡国外巨头的车企，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等一线“作战”的电动汽车品牌压力巨大，此时华为出手，在芯片和智能化等领域能够发挥特长，相信对于国内自主汽车品牌能够提供有力的支撑，对此，我们也是很期待的！

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