互联网和车企的造车模式不会成主流

1月11日，在乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）月度乘用车销量数据发布会上，针对近期互联网、通讯巨头联手主流车企的造车模式的兴起，乘联会秘书长崔东树表示，目前来看互联网和车企合作是一种造车模式，但相对来说不会成为主流的造车模式。

崔东树表示，互联网企业在智能化设计及自动驾驶方面具有一定的优势，但是造车经验相对不足。车企拥有较强的造车经验、产业链的优势，同时还有较强的资金支持、整个网络的支持，及对消费者可能更加了解，因此互联网企业与传统车企合作会有较好的结果。但目前来看， 互联网跟车企合作涉及制造和软件控制汽车方面等诸多问题，所以双方合作还需要更好的磨合。

崔东树称，以特斯拉为代表， 自主设计系统、芯片及整车生产应该是目前最高效率的模式。入门级低成本的车型会形成车企为主的模式，互联网企业选择的智能网联汽车在中高端市场有一定的机会。他认为各种模式都会快速地发展，但造车的核心还是要求企业自身实力强，并不是简单地联合就能获得成功。

11日早上，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。浙江吉利控股集团有限公司将成为新公司的战略合作伙伴。百度强调，新的智能汽车企业是百度发起主导。

在此之前，已有互联网巨头、通讯巨头与车企联手造车。今年11月，上汽集团宣布联合浦东新区、阿里巴巴共同打造高端智能纯电汽车项目智己汽车；同月，滴滴推出了与比亚迪合作的首款定制网约车D1；同月，长安汽车宣布与华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌。
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