马斯克：特斯拉最大竞争对手很可能来自中国公司

向来非常自负的“硅谷钢铁侠”马斯克居然也有示弱的时候。 据外媒消息，日前马斯克在接受媒体采访时表示，特斯拉最大竞争对手很可能来自中国公司。 不是“中国的大众”，也不是“世界的丰田”，而是中国公司，这确实让人意外。

这句话是否马斯克的真实心声，我们无从得知，因为在疫情肆虐欧美的时候，中国市场成为拉动特斯拉销量增长、实现业绩扭亏为盈的重要引擎，在这个节骨眼说出这句话，难免有讨好中国市场之嫌。 但我们仍然按捺不住好奇心去想，这家公司是谁？ 可惜，马斯克没有提及是哪家公司，只表示中国市场的竞争非常激烈，留下个巨大的空白给人们自行想象。 既然如此，我们就摆事实讲道理，结合实际情况去猜想可能会是哪家公司。

猜想1：比亚迪竞争力指数：★★★☆

虽然2020年比亚迪新能源汽车销量同比下滑17．35％至约19万辆，远远输给了大市，但仍然无法撼动比亚迪在国内新能源汽车行业的地位。 作为国内最早发力新能源汽车的车企之一，比亚迪拥有自主研发的“三电”技术、智能网联等核心技术，尤其是在电池领域，其研发的磷酸铁锂“刀片电池”，是目前结合成本、安全、环比、续航等多项指标综合竞争力最强的电池，并向对外开放供应，比亚迪也由此从整车制造企业摇身变为动力电池供应商。

而在整车方面，比亚迪在新能源领域多年的积累和经验，让其在国内拥有几乎无可比拟的品牌知名度＋客户认可度，产品无论在设计还是品牌力、成本控制方面，都有极大的优势，公司经营业绩也呈现良性发展态势。 若论综合竞争力，比亚迪在一众本土新能源车企中占有绝对的优势。

猜想2：蔚来汽车竞争力指数：★★★

蔚来是国内头部新势力中的头部企业，目前旗下有三款量产车，根据官方数据，2020年累计交付43728辆电动车，同比上涨121％，在所有新造车企业中遥遥领先。 虽然是走高端路线，但蔚来的产品并无特别过人之处，最大的优势是用户运营——将服务做到了极致，无人能够超越。 也正因此，蔚来拥有很高的品牌认知度和用户口碑，尤其是用户忠诚度非常高，胜于特斯拉。 不过，在成本控制这一块，蔚来汽车还有很长的路要走。

猜想3：小鹏汽车竞争力指数：★★★

稳打稳扎的小鹏汽车，是国内众多电动车品牌中智能化程度最接近特斯拉的。 可能因为何小鹏出身于互联网的缘故，小鹏汽车把自己发力的方向摆得很正，那就是发展科技，这从品牌日的名称就可见一斑：蔚来汽车叫NIO Day，而小鹏则叫智能日。 姑且不论是自主研发还是通过不法商业手段取得的成果，小鹏汽车目前智能互联水平是国内最高的，比如其自动泊车系统是公认的行业最佳，2021年还将推出首款搭载激光雷达的量产车。

不过，小鹏的优势就止于此，品牌知名度和用户口碑不仅不及特斯拉，还远不及蔚来。在刚刚过去的2020年，小鹏的累计销量是27041辆，要想成为特斯拉最大的对手，还有很多难关要攻克。

猜想4：上汽通用五菱竞争力指数：★★☆

只以销量论英雄的话，上汽通用五菱是目前特斯拉最大的对手。 凭借宏光MINI EV这款神车，上汽通用五菱2020年共销售小型新能源车型17．4万辆，同比增长190％，其中7月才上市的宏光MINI EV累计销售12．77辆，接近特斯拉Model 3全年的销量。

不过，宏光MINI EV是以性价比取胜的微型电动车，主打4万元以内的低端电动车市场，这个细分市场目前竞争的激烈程度远胜于中高端智能汽车，而且，以微型车起步的上汽通用五菱也很难有向上发展空间。 另外，宏光MINI EV2．88－3．88万的售价注定不会有多高的利润率，上汽通用五菱卖出一辆宏光MINI EV所能获取的利润相当有限。所以，综合来说，上汽通用五菱对特斯拉的威胁并不大。

猜想5：理想汽车竞争力指数：★☆

虽然贵为国内造车新势力的三家头部企业之一，而且是继蔚来汽车之后第二家IPO成功的新造车企业，但理想汽车并不具备独特的竞争优势。 理想汽车目前就一款量产车理想ONE，主打卖点是喊出“没有里程焦虑”口号的增程式混合动力，这个竞争力不具备唯一性，也就是说，当更多增程式电动车出现的话（比如岚图FREE），理想汽车的优势就渐渐失去了。 理想汽车也准备推出纯电动车，若理想的纯电动车无法在品控和智能化方面做出成绩，就凭其目前的品牌认知度，是无法和特斯拉抗衡的。 总体来说，理想汽车的竞争力，目前还很弱。

猜想6：威马汽车竞争力指数：★☆

威马汽车是原来的新势力三强之一，但被2020年突然发力的理想汽车挤出三强之外。 2020年，威马累计销量为22，495辆，同比增长33．3％，在造车新势力中排名第四，与第三名的小鹏汽车相差不到5000辆。 威马与其他造车新势力最大的不同，是以沈晖为首的创始团队主要为传统汽车人出身，所以，威马汽车无论是公司理念、管理思路还是产品策略方面，都逊色于“蔚小理”，这也是威马汽车2020年突然沉寂下去的一个根本原因。 威马要做大做强，传统汽车人出身的高管团队可能会成为一个桎梏。另外，从中低端电动车做起的威马，要向上突破，也面临较大的难度。

猜想7：竞争力指数：

除了上述这些企业，还有不少电动车品牌有一定的存在感，比如准备登陆国内科创板的哪吒汽车、天际汽车、爱驰汽车、零跑汽车，靠政府补贴以及出租车、网约车市场哺育起来的北汽新能源，以及前不久刚刚宣布独立出来、定位高端的广汽埃安，靠买买买简单粗暴进行原始积累、一口气发布六款新车的恒驰汽车。

目前，这些品牌无论是认知度还是用户口碑都还处于起步阶段，产品力也属于平庸之流，虽然个别品牌口口声声喊着“对标特斯拉”，但实际上根本产生不了威胁。 如果特斯拉最大的对手真的来自中国公司，可能是上述企业中的一家，也可能尚未出世，但不管是谁，它都是民族汽车工业的骄傲，我们喜闻乐见。

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