加州氢混合示范计划利于推动氢能源汽车

据外媒New Atlas报道，氢气在电动车使用上不如电池有吸引力的关键问题之一是配送。氢气需要保持低温和加压，而且在可再生能源背景下，氢气是间歇性产生的，这使得卡车运输氢气的物流比汽油的物流要艰难得多。

但氢气混配技术提供了一个潜在的解决方案：将氢气直接注入现有的天然气网，可以快速有效地将氢气推送到整个城市，加油站只需将氢气分离出来，再从天然气管道中吸回氢气充入氢气箱即可。配送问题将不复存在，使氢气泵能够遍布整个城市。

为了测试该概念，SoCalGas正在建立氢混合示范计划，该计划将看到多余的可再生能源被电解成氢气，然后将其混合到天然气供应中。明年年初将选择一个孤立的网段（主要使用聚乙烯管道），氢气的初始混合比例约为1％，在测试过程中可能会升高20％。

在这些比例下，氢气与天然气的混合气体在燃烧时，几乎与普通的压缩天然气进料完全相同，以驱动厨房炉灶、锅炉、热水服务和其他类似设备。主要区别在于燃烧现场的二氧化碳排放量减少。只有当混合气达到30-40%的水平时，才真正需要与普通天然气管道进行大的区别对待。这并不是全球范围内的第一个这样的试验，但它将是美国的第一个试验之一。

此外，SoCalGas也宣布与荷兰HyET Hydrogen公司合作，部署HyET的电化学氢气净化和压缩（EHPC）技术，将H2从燃气管道中排出，进入压缩储罐。EHPC系统使用电驱动的氢气选择性膜将小的氢气分子吸入，而不允许甲烷和其他天然气分子通过。

最初的部署预计每天可提取和压缩约10公斤（22磅）的氢气，但在两年内，这个数字将增加十倍。由于100公斤（220磅）的压缩氢气足以装满大约20辆燃料电池汽车，所以距离加油站的商业可行方案可能不远了。

如果加油站能够很容易地将自己连接到一个可靠且无故障的氢源，那么缺乏H2泵就会很快不再是燃料电池汽车的障碍。同样的基础设施也可以为大型卡车运输站氢燃料飞机停靠加氢的机场提供燃料。
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