造车这件事，华为都没敢干，为什么百度要硬上？

华为造车的消息由来已久，日前有关华为造车的消息被任正非“一剑封喉”。华为心声社区发布由任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》，核心内容之一是“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。

任正非对于华为之于汽车的定位是“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命。”

不过与华为的“有所为，有所不为”的战略不同，同为IT企业的中国搜索引擎巨头百度，这次要亲自下水造车了。

入局整车

12月15日，据路透社报道，有知情人士表示，百度正在考虑自行制造电动汽车，并已就可能性与几家汽车制造商进行了初步会谈，这几家汽车制造商包括吉利汽车、广汽集团和一汽集团，但目前为止尚未达成任何协议或决定。

消息显示，百度正考虑代工造车，或与汽车制造商组建一家合资企业，其中百度将持多数股权。其当前拥有自动驾驶和智能网联设施的相关技术，可为电动汽车提供技术基础。

受上述消息影响，吉利汽车当天下午急速拉升超5%，最终收涨2.45%至23港元；一汽解放收涨1.86%；广汽集团A股股价也小幅上涨，港股股价则由下跌2%迅速拉升至上涨超1%。

美股上市的百度，当地时间15日开盘即走高，涨幅超过10%，总市值站上600亿美元高位。

关于造车，百度方面回应媒体称，对市场传闻不作评论。广汽集团内部人士则告诉媒体记者，广汽集团和百度前不久刚签署战略合作框架协议，内容主要集中在自动驾驶与移动出行、智能网联和智慧交通领域，并未说要成立合资公司。

其实，百度进入汽车行业要从2015年说起。那一年，百度大规模投入无人车技术研发，当年12月即在北京进行了高速公路和城市道路的全自动驾驶测试；2016年9月获得美国加州自动驾驶路测牌照，11月在浙江乌镇开展普通开放道路的无人车试运营。

2017年，百度成立了自动驾驶子公司Apollo（阿波罗），该部门主要提供由人工智能驱动的技术，并与吉利、大众、丰田和福特等汽车公司均有合作。

2018年7月，百度在AI开发者大会上宣布，百度与金龙客车合作开发的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。2019年9月，百度与一汽红旗合作的红旗EVRobotaxi驶上长沙街头，这款车被认为是中国第一款前装量产的Robotaxi。

今年10月，百度官方宣布，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放。而百度自动驾驶出租车内配备有安全员随时保障行车安全。此前，百度在长沙、广州、沧州等城市已率先推出百度智能出租车辆应用示范。

上周，2020百度Apollo生态大会在广州盛大开幕，主论坛上，百度Apollo发布“智驾智舱智云智图”四大智能化解决方案，自动驾驶、智能车联、智能交通三驾马车并驾齐驱，为行业带来了一套“乐高式”的整车智能化解决方案。同样在上周，百度还获批可以在不配安全员的情况下在北京测试五辆自动驾驶汽车。

正当人们以为百度会像华为那样执着于成为“中国的博世”之时，百度造车的消息多少让人始料未及。

为何亲自造车？

11月底，上汽集团、阿里巴巴与浦东新区三方联合打造全新用户型汽车科创公司“智己汽车”，新公司中上汽出资54亿股权占比54%，阿里巴巴出资18亿占股18%，浦东股比也为18%，另有其他投资方。腾讯在蔚来汽车也有多轮投资，现已成为后者第二大股东，占股15.1%。

其实百度也已经通过资本操作，成为多家新能源车企的“金主”。公开资料显示，从2017年至今，百度三次投资国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商威马汽车。蔚来汽车也是百度的投资标的。

所不同的是，这次百度希望组建一家拥有多数股权的合资企业，并由传统车企代工模式生产电动汽车，如此看来百度更渴望自主造车。

百度在自动驾驶领域投入了巨量资金，或许正是这其中的些许问题促使了百度再进一步造车。比如单纯从技术角度来讲，无人驾驶是个持续积累的事情，类似于发动机开发中的积累。作为行业探索者，百度或是苦于积累不够，需要更多更直接的数据，此时下场自己干倒是更直接。

如果单从互补的角度看，百度与车企，一个有技术优势，一个在制造业有积累，一拍即合。但要注意的是，正是因为科技类企业重视技术，为了应用和验证一般都会搭建开放平台，向各产业合作伙伴伸出橄榄枝，目的是积累更多的场景、更多的数据。

但如果原本向所有车企张开怀抱的百度，现在与某几家车企合资，那对于车企而言，百度的身份将发生微妙变化。

按照百度最新提供的数据，百度Apollo的智驾产品已与超过70家车企600款车型展开合作，实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载。Apollo高精地图是本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等头部车企的选择。

在百度Apollo官网，北汽、比亚迪、宝马、福特等30多家都是百度Apoll的OEM（原始设备制造商）生态合伙伙伴。

业内人士直言，“假设合资造车，对百度的好处是，介入了汽车终端生产销售，所得收益必然丰厚；坏处是百度从软件第三方变成了汽车制造商，和车企从合作伙伴变成了竞争对手”。华为之所以言之凿凿不造整车，其中一个重要的原因就在于此。

去年，百度搜索业务营收仅增长2%，在百度核心搜索业务增长陷入停滞之际，造车是推动收入来源多元化的重要举措。

在此之前，滴滴出行与比亚迪合作推出了全球首款为网约车量身定制的车型D1，这款全球出行业态里程碑式的产品，也是滴滴公司诞生8周年的世界献礼。科技巨头索尼公司在一月份推出了一款具有自动驾驶功能的电动概念车。

倘若百度造车直接面向C端销售，多少是有风险的，目前尚不清楚百度造车的合作细节，但无论如何百度造车的举措与同行相比也是一大进步。

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责任编辑：haq