混合动力犹如一匹“黑马”,混合动力成为趋势势在必行

在12月18号由博锐公司举办的发布会上，重汽豪曼正式发布，这样一款混合动力新能源车，打破了新能源商用车市场的宁静。一款不再需要担心续航、使用温度及价格的车改变了人们的认知，原来新能源还可以使用混合动力。

新能源卡车市场现状

在重汽豪曼发布之前，市场上主流的新能源车型几乎只有纯电商用车一种。市面上也偶尔出现一下氢燃料商用车的消息，受制于技术与基础设施不完善等多方面原因，这两种新能源商用车目前市场状况并不乐观，即便是卖的比较不错的纯电商用车，和全国燃油商用车相比之下，也只是九牛一毛。

制约新能源商用车销量的最大原因主要在于，车辆价格太高、续航太低、使用寿命短三大原因。除了一些大型城市给予新能源商用车优惠政策可以促进销量外，其他中小城市，尤其是在平均气温比较低的北方，司机听到新能源只能“望而却步”。

其实目前纯电商用车由于电池技术的限制，处于发展瓶颈期，想要获得更多的续航就要付出安全性下降、价格提高、车重增加的代价，这些看的见的劣势在影响着用户的使用与车企的发展。

纯电动车＝节能减排？

众所周知，我们国家大力发展新能源的原因在于两点，第一是为了环保，节能减排；第二是实现造车核心技术的弯道超车。不得不说经过这些年的发展，我国的电机制造与电池制造产业已经取得了世界前列，极大的促进了我国相关汽车制造产业。

但是在节能减排方面做得并不乐观，这里许多就要问了，纯电动车依靠充电获得能量，为什么还是没能实现节能？先别急，先科普一个小知识，节能减排中的减排通常指的就是减少二氧化碳排放，目前我国最主要发电的方式还是烧煤，在这过程依旧产生非常多二氧化碳。当然有人会说有风力发电和水力发电，但这和烧煤发电的电量相比就是冰山一角。这也就不难解释为什么开电动车也会产生排放。

另外纯电动车在节能领域由于受制于电池技术，做的也不够好。首先电池技术的瓶颈不只是影响其售价，还会极大地浪费能源消耗。据工信部数据显示，特斯拉100kWh的三元理电池重量时625kg，而在商用车上使用的磷酸铁锂电池由于能量密度更低，同样电量的电池重量可达到800kg。

据专家介绍，目前市面上供给同样续航的条件下，纯电车所需要的电池总重量是燃油车柴油重量的27倍。也就是说对于纯电车来说，它一直是在多“扛着”一大块电池在路上行驶。

目前可以中和两者最好的办法就是采用混合动力，通过使用很小电池容量，小排量发动机，直接通过燃油发电给电池，极大程度上较少能源传输上的损耗，并降低车身自重，实现真正的节能减排。而且归根结底混合动力依旧属于新能源行列，这一技术或将成为扭转新能源行业市场现状，带领新能源商用车走向新的巅峰。

混合动力犹如一匹“黑马”

随着国家政策对于混合动力的“解放”，规定只要纯电续航达到50公里以上，就可以归类为新能源车，享受与新能源车一样的政策待遇，未来这类车型或将解决行业痛点。

以这次发布的重汽豪曼举例，这款车是由中国重汽与锐意泰克合作研发，博锐公司承担深圳地区的总经销商。这款车是一款混合动力冷藏轻卡，车身配备一块15.33kWh的电池，并且最重要的是它搭载着一台1.5T的汽油发动机，这台发动机可以为电池等其他用电设备发电。

这款车满电满油下的条件下，续航可达500km以上，拥有这么高续航的秘密武器在于，它搭载着一个60L的油箱，可以为发动机源源不断提供动力，虽然用充电的方式也可以给车辆提供能源，但大多数用户应该只会通过加油的方式“充电”。

并且这台车的充电方式是采用浅充浅放的充电模式，使车辆的电池电量一直控制在50soc－80soc之间，将最大程度上保护电池，提高电池的寿命。

续航500km意味着什么？

以纯电动轻卡举例，通常一辆100kWh的纯电轻卡，受制于电量的限制，1天最多行驶200公里，考虑到实际情况，1个月在5000公里附近，1年就是6万公里，3年是18万公里。3年18万公里基本就是一辆纯电轻卡的全部“寿命”，这对于司机朋友来说，这样的使用寿命显然是不划算的。首先纯电商用车价格成本就高于燃油车，即便是每公里的使用成本很低，但是过短的寿命，使得车辆在有限的里程里，并不能发挥效益最大化。

以这台重汽豪曼举例，这台车因为可以加油，续航和电池成本将不再是限制它的因素。混合动力商用车将不再只单单局限于城配物流，如跨城物流以及干线物流等物流任务，这台车都可以轻松包揽，这就大大提高了车辆的使用范围。与此同时厂家对这辆车做出了5年40万公里的质保，使用里程相比纯电轻卡直接翻倍。这对于司机朋友来说，这才是看得到用得着的实惠。并且当加油成为了“充电”的方式后，担心续航就成了多余的了。

混合动力成为趋势势在必行？

目前混合动力商用车得以发展的主要原因是在于政策，但这此不是靠补贴获得的“短暂春天”，而是一个真正可持续发展的道路。随着国五排放标准的实施，燃油卡车的生产成本越来越高，并且随后会实施国六、国七、国八等等一系列的排放标准，这对于生产燃油车的车企来说显然是十分不利的，造车成本越来越，要毛出在羊身上，车价也会越来越高。

混合动力车辆的最大好处就在于它可以通过一个很小排量的发动机，仅通过发电的方式就可以让车辆获得动力，并且在小排量的发动机非常容易满足排放标准的设定，在发动机成本发面也会降低非常多。据了解，目前满足国五标准的卡车柴油发动机价格最低要在3万元左右，而混合动力小排量发动机不到1万块，即便是算上三电设备的成本，整套动力总成的成本也要低于燃油车的动力总成。

另外，因为混合动力卡车可以上绿牌，国内又有许多一线城市对绿牌轻卡开出绿灯，这对于混合动力商用车来说就是如虎添翼。

总结

近期由于南方气温迅速降低，人们采用电取暖导致用电需求迅速增加，一些南方城市采取了有序供电的方式，对于人们的日常生活可能有没太大的影响，但对于纯电车来说十分不利，会极大程度上影响司机在日常工作时候的效率。

因此目前国内北方用户“怕冷”，南方用户怕“有序供电”的情况，能解决这个问题的最好办法就是使用混合动力的车用油“充电”了吧。在未来混合动力很有可能是解决这个时代人们用车需要的“终极武器”。

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