新能源电瓶修复之电池快充慢充的知识介绍

第三个层次的“快与慢”的概念。直流接口不能快电，是指3％到99％整个过程，完全充满而言；直流接口能快充电，基本上指20％到80％整个空间而言的。这是锂离子电池充电（放电）曲线的一部分。一些厂家对这条曲线，做了一些优化而已。从原理上，无实质创新。

二、直流接口不能快充是综合性结论，可以快充是许多前置条件的

先看一个大家日常生活的例子。木桶，是用来蓄存水的，水龙头给空木桶加水的。木桶有容积的（与车载电池额电量相似），水龙头最大出水量也是一定的（与充电接口相似）。分析如下：

①要给容积已经确定了木桶加水，如果要快，可以把水龙头开到最大。

②水龙头出水量确定了，如果要快加水，可以把木桶容积做小一些。

③要给容积已经确定了的木桶加水，水龙头出水量也确定了，加水就有一个平均（额定）速度。平均速度是有最快速度和最低速度而来的。

动力电池可以快充的逻辑分析：

①车载电池容量已经明确，如果要快充电，物理上做法是，多加1个（或者2个）充电接口，目前12米纯电动公交车，是这个做法。

②充电接口的规格是国家标准（已经明确），如果要快充电，基本最做法是，把车载电池容量做小，钛酸锂充电比磷酸铁锂充电快，就是这个原理。

三、锂离子电池原理上不能快充电

目前可以快充的电池是钛酸锂，但是钛酸锂电池比能量，与磷酸铁锂、三元电池比能量相差太远。换一句话，车载钛酸锂电池，其续航里程太短。跑同样的里程，车载钛酸锂电池充电次数也多。多次快充的车载钛酸锂电池的时间比一次慢充磷酸铁锂、三元电池的时间长，对用户而言，没有一点优势。换电可以吗？也不行。换电同样要充电，换电技术上比充电难度更大，成本更高。

电动汽车电能补充，比燃油车加油速度太慢，是一个客观的短板。大家在想办法补上。如何办？笔者的观点，工程技术（工艺）必须要找原理是正确的的方案，再整合好资源（条件），不要总是用原理上不正确的想法，去尝试、再尝试。最好办法，提高动力电池比能量，即一次慢充，汽车一次里程即可超过一天（两天、三天）的运营里程。目前动力电池比能量研发进度已经比较快了，大家的里程焦虑，会慢慢消失的。

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