中国信科发挥产业桥梁作用推动C-V2X商用步伐加速

日前，备受关注的车联网行业盛事“2020智能网联汽车C-V2X‘新四跨’暨大规模先导应用示范活动”顺利举行。本次活动在前两年“三跨”、“四跨”连续开展跨整车、跨通信终端、跨芯片模组、跨安全平台互联互通应用示范的基础上，根据技术和产业发展需求，进一步深化C-V2X相关技术和标准的测试验证。

为了更加全面的了解此次“新四跨”活动的意义、重要性以及我国车联网产业的发展现状，在“新四跨”活动结束后，第一时间采访了亲临现场的中国信科集团副总经理、专家委主任，无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士。

他对此次活动给予了高度评价：“这是到目前为止，这么多厂家参与的首次大规模测试，对我国车联网产业发展和规模商用意义重大。活动充分反映了我国C-V2X产业链的不断扩展和成熟，跨界协同创新不断深化。”

“新四跨”活动

验证我国C-V2X产业链走向成熟

近年来，我国在汽车制造、通信与信息以及道路基础设施建设等方面均取得了长足的进步。在信息通信领域，我国拥有世界领先的信息通信产业，特别是5G和C-V2X等新一代通信技术将提供满足车辆低时延、高可靠的信息交互环境，基于C-V2X技术的频谱规划管理、标准体系建设、产品研发、测试验证、基础设施建设、终端应用等已经全面发展。可以说，我国已经为车联网产业发展提供了丰富的沃土，能够推动我国拥有核心知识产权的C-V2X车联网通信技术的产业化发展和应用推广。

“玉瓷之石，金刚试之。”2018年11月，世界首例C-V2X“三跨”互联互通应用展示在我国成功举办，实现了世界首例跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通。2019年11月，我国又举行了C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动，首次实现了国内外首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用实践。一年之后，2020智能网联汽车C-V2X“新四跨”暨大规模先导应用示范活动如期举行，围绕C-V2X技术大规模测试、高精度地图及定位、CA平台跨域互认机制及异常行为管理平台、云控平台、数据传输加密等关键核心技术领域进行技术验证。

在现场试乘了中国信科集团合作车企的相关车队，体验了车队成功完成包括“聪明的车”、“智慧的路”在内的所有V2V、V2I应用演示环节后，陈山枝向C114讲述了自己的四点体会。

第一：我国车联网产业链参与企业数量规模提升。回忆起第一次参与V2X“三跨”互联互通应用展示，陈山枝表示，参与其中的通信模组厂商只有中国信科在内的三家厂商，8家LTE-V2X终端提供商；以及11家中外整车企业。2019年是我国车联网产业快速发展的一年，这一年，参与应用示范活动的相关企业越来越多，活动重点部署演示C-V2X通信安全机制，推动建立安全可靠的LTE-V2X应用环境。到了2020年，有百余家相关企业参与其中，同时，首次搭建了180台C-V2X车载终端和路侧设备真实工作的测试环境，展示内容也愈加丰富，这反映了C-V2X产业的不断创新和完善，也进一步促进国内C-V2X商业化落地应用。

第二：我国车联网产业链跨界协同深化。陈山枝指出，新四跨在2019年度“四跨”活动的基础上部署了更贴近实际、更面向商业化应用的连续场景，同时采用了全新数字证书格式，增加了高精度地图和高精度定位等服务，完成了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”+“跨图商”的综合测试。“新四跨”活动充分验证C-V2X技术在真实环境下的通信性能；同时，针对车联网应用中安全机制、地理坐标使用等进行了探索，并进行了多厂家的综合测试，为后续规模商用提供了重要的技术依据。

第三：我国C-V2X技术已经具备规模商用条件。此次展示是我国C-V2X产业近些年快速成熟发展的一个缩影。C-V2X技术路线优势显著，我国依托4G/5G的崛起抢占发展先机，超越欧美形成C-V2X标准与专利优势。陈山枝表示，我国将走出一条与发达国家不一样的发展智能交通和自动驾驶的发展模式，即基于蜂窝车联网（C-V2X）的“聪明的车+智慧的路”的车路协同发展模式，这已经是产业界的共识。只有通过“政府有形的手+市场无形的手”有机结合，才能够共同推动车联网的规模商用，推进中国特色的车路协同发展模式。

第四：2020年是我国LTE-V2X规模商用的启动之年，中国特色的车路协同大规模商用即将到来。本次“新四跨”特别增加了大规模测试环节，选取了V2V安全相关的前向碰撞预警、盲区预警、路段See Through/故障车辆提醒、紧急车辆避让、左转辅助，以及V2I安全与效率相关的车内标牌提示、全路段禁停预警、前方行人提醒、前方学校提醒、向右急转弯预警、禁止鸣笛预警、前方加油站提醒、红绿灯信息推送/绿波通行、弱势交通参与者提醒，充分验证了车-路-云-图相关产品在LTE-V2X大规模车辆密集通信场景下，性能和功能均能保持正常。特别值得一提的是LTE-V2X人机界面友好。通过实车体验，陈山枝指出在当前‘新基建’下，C-V2X对于提升辅助驾驶安全、降低交通事故就具有重要应用价值，同时能支持限定区域下许多特定应用场景的无人驾驶，提升生产效率。

中国信科集团

发挥产业桥梁作用推动C-V2X商用步伐加速

在推动C-V2X规模商用的过程中，少不了国内厂商的推动和贡献。陈山枝表示，中国信科在其中发挥了“桥梁”的作用。

据悉，中国信科集团拥有从芯片、模组、车载终端（OBU）、路侧设备（RSU）到CA安全认证系统等C-V2X车联网整体解决方案，全方位参与了本次活动。中国信科不仅在此次大规模测试中提供了所有180台车载终端的C-V2X芯片解决方案，其车规级模组DMD3A为参与活动的三分之一车企提供了车载终端（OBU）解决方案；同时，道路场景测试的预测试场独家部署了中国信科集团的路侧设备（RSU），支持所有厂家进行应用对接，并在公开道路部署RSU，支持公开道路场景的活动。

另外，作为本次“新四跨”应用示范活动中两家可提供根证书服务的企业之一，中国信科集团是唯一一家既可以提供根证书服务，也提供注册证书和假名证书服务的厂商。整个活动中全部60组左右的车队中一半以上使用了中国信科所提供的根证书服务。

陈山枝表示：“中国信科集团要继续发挥在C-V2X车联网领域的国家队和桥梁作用，为城市和高速公路等规模商用提供解决方案和强大的技术支持，将继续布局车联网产业链的核心环节，与友商合作共建产业生态，推动车联网应用场景的规模商用落地，并支撑智能网联汽车产业成熟。”

中国信科所做的贡献不止如此。在车联网技术标准路线选择上，中国信科可以说是最大的贡献者。大唐电信集团早在2012年就已经开始了LTE-V2X技术和标准的研究。带领产业坚定不移的在C-V2X 技术标准道路上前行。2013年5月17日，时任大唐电信集团副总裁陈山枝在国际电信日上首次向全球公开提出LTE-V车联网概念及关键技术，带领团队在3GPP主导制定了LTE-V2X国际标准，并致力于产业化推动和车联网产业的成熟与发展。

目前，国际上主流的车联网无线通信技术有802.11p和C-V2X两条技术路线。相比802.11p技术。C-V2X作为后起之秀，以技术先进、性能优越以及可长期演进等优势获得产业界支持。陈山枝认为，“C-V2X车联网标准已明确，在全球产业的竞争中也获得了认可，领先优势十分明显，未来有望成为全球统一的车联网无线技术标准。”

谈到未来我国车联网产业的发展趋势，陈山枝指出，我国车联网产业主要分为三个应用阶段。第一阶段是人机共驾，以提升驾驶安全、提高道路通行效率为主，实现智慧高速公路和智能公交等。第二阶段是限定区域的中低速无人驾驶，在园区、港口、矿区、机场、特定道路等，实现无人清扫、无人巡检、无人摆渡、无人货运等。第三阶段则是全天候、全场景无人驾驶。。目前，我国车联网产业已经到了第二阶段；而第三阶段仍在探索当中，还需较长时间的实践与发展，尤其需要政策法规的完善匹配。

在采访中，陈山枝多次强调：“车联网不是简单等同于无人驾驶，当前推动C-V2X车联网的规模商用和部署‘车路协同应用’是为了实现提升驾驶安全、减少交通事故和提高道路通行效率；同时在其发展过程分阶段支持无人驾驶，从支持封团园区和指定道路的无人驾驶到全天候全场景的乘用车无人驾驶”。如今的社会，人人都离不开交通工具，而近年来频发的交通事故令人触目惊心。“技术的创新就是为了服务于人，希望车联网发展成熟以后能够降低交通事故率，让我们的车、路都更加安全可靠！”
责任编辑:pj