上海又一座超级汽车工厂诞生，特斯拉慌吗？

在如何看待中国汽车市场的问题上，德国内部已经产生了严重分歧：政界呼吁企业减少对中国市场的依赖，但车企却无奈表示，“臣妾实在做不到啊”。

最近，德国总理默克尔在亚太会议上指出，德国经济界要减少对中国的投资和出口。她指出，在德国对亚洲的出口中，约有四分之三销往东亚，其中一半销往中国。

默克尔还敦促德企实现多元化，在亚太地区赢得中国以外的新市场。而德国籍亚太会议高管更直言：德国应该考虑将越南和印尼作为重要的投资选择。

对于政界的观点，不少德国企业并不认同。戴姆勒集团董事长康林松表示，“说我们过度依赖中国是错误的，这种观点会让我们错失很多机遇。”

戴姆勒集团董事长康林松

2019年，戴姆勒在中国一共卖掉大约70万辆汽车，遥遥领先全球其它市场。另外，美国位居第二，共卖出约33万辆。

基于此，康林松非常乐观的预测，“未来10年，戴姆勒最大的增长将来自中国。”

那么，德国政界和车企为什么会有迥异的分歧？这背后其实各有各的盘算：

在国际政治博弈下，德国政府既受到美国的压力，又想在全球经济中扮演愈发重要的角色。

但对德国车企而言，收益最大化是他们的第一追求，可只有中国市场能实现这一目标。在没有政治强力干预下，他们必然会选择在中国持续投入和捞金。

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建厂

除了戴姆勒，大众集团也没给默克尔面子，否认过于依赖中国。而在电动汽车时代来临之际，大众正在中国市场积极深耕布局。

10月27日，上汽大众的全新MEB工厂在上海竣工投产。这座工厂面积40.56万平米，投资总额达170亿元，是大众集团全球首座新建的MEB平台工厂。

MEB是德语“模块化电动工具”的缩写，指的是在一个平台上，使用相同零部件规模化生产多款纯电动车。这非常类似乐高积木，通过模块可以打出不同造型。

在电池模组布置上，MEB采用横置模式，而不是MQB的纵置模式。这使MEB平台生产的车辆拥有更长轴距和更短前后悬，从而具备更动感的车身比例与更宽敞、多样的车内空间。

此外，MEB平台也为移动互联做了充足准备：车载辅助、信息娱乐、控制和显示等系统可实现创新的集成形式，能够打造全面数字化的生态系统，并可实现自动驾驶功能。

相比其它改建的MEB工厂，上汽大众MEB工厂的生产工艺及流程将高度结合工业4.0理念，通过采用最新的生产和自动化技术，大幅提升自动化率和生产效率。

比如为进一步提升自动化率与生产效率，整个工厂内配有1400多台工业机器人，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。

其中，车身车间首次采用大量智能制造新技术，包括At-line在线测量、EMS空中输送、机器人全自动拧紧工艺、CMT+冷金属过渡焊接工艺等，共有946台机器人，自动化率达84%。

另外，MEB工厂主要由冲压车间、车身车间、注蜡车间、油漆车间、总装车间和电池车间等部分组成，项目满产后年产值约580亿，规划年产能30万辆。

上汽大众MEB工厂全自动合装平台

值得一提，上汽大众下线的第23000001辆车，恰是来自MEB工厂的ID.4 X纯电动车。这款量产车续航里程550公里，是大众集团电动化转型后拳头品牌ID.家族中的一员。

在动力方面，新车驱动电机的额定功率为70千瓦，最大功率为150千瓦，最高车速为160千米/时，电池则采用宁德时代的三元锂离子电池。

而在上汽大众这座全新的MEB工厂中，借助“模块化”技术，未来还会量产奥迪、斯柯达等大众旗下品牌的新一代纯电动车产品，推动集团的电动化转型。

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转型

上汽大众MEB工厂落成背后，大众集团已投入约70亿美元研发MEB生产平台。此外，大众方面还宣布未来五年内，将投入500亿美元推动整个集团向电动化转型。

目前，在传统车企巨头中，大众的转型显得更为“激进”。而这得益于五年前的变革。

2015年，大众汽车深陷“排放门”危机。但时任CEO穆勒无论在带领集团转型上，还是在摆脱排放门”阴影上表现都极不理想。

于是，掌控集团实权的保时捷家族和工会认为穆勒缺乏战略高度，不再是执行全面改革的合适人选。因此，穆勒和多位高管黯然离职。

马斯克当时发表了评论，认为出现“排放门”的根本原因是燃油车减排技术到头了。“如果我接管了大众，我会走另一条路，带领大众成为零排放汽车的领导者。”

而正是从那时起，大众真正走上了“另一条路”。在临危受命执掌大众后，迪斯一手推着车大众跟上时代变革，开始一场脱胎换骨的“豪赌”。

在2015年以前，大众凭借MQB、MLB、MSB等平台模块化创新，在“乐高式造燃油车”道路上高歌猛进，不断扩张。

分水岭之后，大众在迪斯等人推动下，强行更换赛道，砍掉没有前途的项目、提高利润，同时调动一切资源押注汽车电动化和智能化的革命。

但是，面对汽车行业正在发生的巨变，迪斯的压力可想而知。他开始焦虑，“我们必须进一步加快速度，竞争对手正走在前头”。

在大众MEB平台开发团队最初的组合中，就能看出企业的转型和“学习”思路：

一位“老大众”负责生产和物流的高管，搭配一位来自特斯拉、曾负责开发Model S和Model X车型的新生代负责人。

通过MEB平台，大众汽车想走出一条新路。它既不同于特斯拉把汽车视作数码产品，也不再只是在燃油车生产线上“改头换面”。

三年后，“乐高式造电动车”的MEB平台诞生，成为大众在电动汽车领域的核心竞争力。“一艘巨轮已经启航。”迪斯在2018年年会现场说道。

大众的野心，是打造一个平台，彻底解决令特斯拉们长期头疼的产能瓶颈，并且改变传统框架下电动汽车在续航里程、空间大小、软件定义等方面的先天不足。

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布局

迪斯手握大众“权杖”之后的措施主要包括：

迅速推出一系列改革措施，将集团重组为六大业务区，特设一个中国业务区，重新审视中国战略规划；大力推动MEB平台车型量产并开放给第三方；牵手福特等。

在经历两年多的危机管理后，大众汽车的发展路线基本确定：加速电动化转型的步伐，提高利润率。但既要保证利润，又要在转型中大力投入，节流、削减成本成为大众近年来司空见惯的举措。

不过，在电动化上，大众相当豪气，计划未来十年内推出近70款新电动车型，而非此前计划的50款。届时大众将销售2600万辆电动车，其中有2000万辆基于MEB平台打造，600万辆基于PPE平台。

为了实现上述计划，迪斯也在全力增加集团的全球电动车产能。

大众计划将在全球九大工厂生产电动车型，其中五座工厂位于德国，分别是在兹威考、埃姆登、汉诺威、祖芬豪森和德累斯顿。

另外四座工厂，捷克和美国各有一座，中国有两座，分别位于广东佛山和上海安亭。

至于为什么重视中国？迪斯认为，“大众的未来在中国”。他提出的“在中国为中国为全球”的战略理念，已经将中国市场真正放在了一个可以影响国际消费趋势的前端市场中。

迪斯认为，在现有的市场格局下，再用“将欧洲研发的产品拿到中国销售”的发展模式已经落后了，中国人的创新能力在很多领域已经走在欧洲前面。将来很多技术要在中国开发，而很多决策也将由本土市场决定。

而在中国，一汽大众的佛山MEB工厂经过1年多改造，已于2020年初改造完成并投产。随着上海安亭工厂正式投产，两座大众的MEB工厂的电动汽车产能未来将达60万台。

2020年9月，基于佛山MEB平台打造的ID.4 CROZZ正式SOP下线。这款量产车源自欧洲原版造型设计，采用全新E3电气架构，将于11月正式亮相。

10月13日，大众集团旗下的奥迪与一汽集团在长春签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司，同时在华本土化生产PPE平台纯电动车型。

PPE平台由奥迪与保时捷合作开发，旨在开发高性能的豪华电动车。根据规划，自2024年起，首款基于PPE平台的电动化车型将在合资公司的工厂投产。

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挑战

大众在中国的精进，最终将与特斯拉进行全面对抗。但在这场对抗来临前，迪斯也知道大众与特斯拉在电动汽车领域是的差距。

今年3月，迪斯公开表示，“特斯拉作为行业先行者，大众汽车是紧密追随者，尽可能地去追赶特斯拉发展步伐。”

而在中国市场的竞逐中，在上汽大众的MEB工厂投产前，特斯拉已捷足先登。

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂开建，规划产能25万辆，当年底交付了第一批15辆车。三个月后，经过短暂的产能爬坡，Model 3的产量便已突破1万辆。

此外，2020年1到9月，特斯拉在中国累计销量78698辆，占中国纯电动车销量48.5万辆的16%，排名第一。特斯拉中国已占全球Model 3销量的30%以上。

值得注意，国产特斯拉还实现了返销出口。目前，3000多辆国产特斯拉将出口到德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。

而在未来，根据特斯拉的规划，上海超级工厂二期完全建成后，特斯拉的年产能将达到50万辆，而且将推出更适合中国市场的SUV Model Y。

“中国已经成为全球电动车应用的领导者。特斯拉以‘加速世界向可持续能源的转变’为使命，中国市场对于我们实现这一愿景十分重要，”马斯克说。

原文标题：上海又一座超级汽车工厂诞生，特斯拉慌了吗？

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责任编辑：haq