车联万物如何打破行业壁垒与门派壁垒？车联网安全如何保证？

作为我国经济的重要支柱产业，汽车产业正在发生着天翻地覆的变化。在科技赋能的大背景下，“软件定义汽车”的发展方向正在成为行业共识。同时，自动驾驶、车路协同等智能网联技术也越来越受到市场各方的关注。

9月27日，由《证券日报》社主办的“2020汽车资本论坛”在京举行。中国汽车制造业巨头、中国互联网汽车巨头、中国自动驾驶技术领军者们齐聚一堂，以“万亿级车联网市场，谁主沉浮？”为主题，围绕车联网产业发展现状、车联万物的投资机会、车联网的发展等议题展开了讨论。

中科创达执行总裁武文光出席论坛并就“车联万物如何打破行业壁垒与门派壁垒？车联网安全如何保证？”等议题与嘉宾进行了充分讨论。武文光表示：“作为一个较早介入从手机操作系统到车的操作系统的企业，我们希望把各方连接起来，逐渐形成一个统一的操作标准。” 中科创达由传统汽车零部件供应企业转投主攻汽车智能操作系统，武文光坚定认为“软件定义汽车的时代到来了”。他认为，当前中国智能网联汽车赛道的主动权掌握在了科技互联网企业手中。

事实上，由中科创达主办的智能网联汽车闭门研讨会已经举办了三年。 武文光坦言： “中科创达的闭门会主要邀请以主机厂为主的技术软件负责人，包括国内外老牌主机厂，新势力车企；此外，以腾讯、百度为代表的科技互联网企业每年也都会参加。目前行业中最关键的问题是技术发展越来越快，变化趋势太快，做技术、做战略、做决策的大多数人都很焦虑。大家对未来都不那么确定。” 武文光强调： “我们的闭门会主要基于对技术，具体来说就是对中短期三至五年的技术演进做一个判断，尤其是这几年我们把主题定为‘软件定义汽车’，在软件主导的数字汽车时代，汽车软件将占汽车总成本的40%以上，这是我们的结论。” 对于软件定义汽车，武文光表示： “软硬分离已经不再讨论了，是肯定的。从底层一直往上到生态、到云端，整个打通需要一些非常大的协同。因为需要非常巨大的投入，靠单一企业是很难的。而做协同这件事情非常需要有一个操作系统的组织者。” 与此同时，武文光提到：“完全自动驾驶还有一定的时间，在电子电器架构方面有一些调整，我们在摸索自己的路径和路线。”

众所周知，中国移动互联网发展很快，在全球汽车企业里，中国车企提出车联网这一话题也比较早。从C端用户来说，每个人都有每个人喜欢的生态，但大家还是希望能够有一个像手机操作系统一样的统一系统，大家能够在上面享用很多的生态，真正方便人们的生活。有业内人士呼吁，无论是国家牵头，还是车企甚至车联网的企业领袖们牵头，希望大家能够从车联网顶层设计上，求同存异、齐心协力开发一款操作系统，把相应的标准共同推动，真正对行业性发展有所推动。 对于这一观点，武文光表示： “

“这样一款操作系统很多时候不是设计出来的，我认为很多时候还是要靠竞争产生出来。经过几年产业竞争，才能把格局基本定下来。”

对于如何突破这些壁垒？武文光强调： “

“作为一个最早介入从手机操作系统到车的操作系统的企业，我们希望把各方连接起来，能够逐渐形成一个标准，我们这次在闭门会上也谈到了这个事情，总体感觉是‘呼之欲出’的状态了。”