一汽大众为验证C-V2X算法性能和功能，选择罗德与施瓦茨方案-电子发烧友网

网联化是汽车未来发展趋势，是车路协同的支撑技术，已上升成国家发展战略。主要车厂在2022年上市的车型在硬件上都支持车联网技术（C-V2X）。大众集团是国际一线车厂中最重视中国市场需求，本地技术做的最好的之一。为了验证车联网（C-V2X）算法性能和功能，一汽大众选择罗德与施瓦茨车联网（C-V2X）交通场景测试系统作为其实验室车联网（C-V2X）测试系统。目前罗德与施瓦茨已根据CSAE 53-2017标准第一批交通场景要求交付了近100个典型交通场景验证用例，也根据一汽大众场景定制需求交付了部分用例，例如智慧路口。

相比于车联网外场测试方法，罗德与施瓦茨车联网（C-V2X）交通场景测试方案具有经济方便搭建复杂交通场景，无线环境重复性好和支持技术升级等特点。此外，罗德与施瓦茨CMW500 网络和车辆模拟器可以在拥塞模式下模拟400辆车复杂交通无线环境，支持并发BSM消息，支持远近场效应和无线信道衰落模型等特性，使模拟环境接近实际交通环境。SMBV100B GNSS信号发生器最高可以支持多达102颗GPS/北斗混合组网，支持GNSS信号丢失来模拟车辆通过隧道等交通场景。上层软件除了支持最新国标协议外，也支持美标和欧标协议，支持灵活的CAN/Ethernet等OBU接口。系统支持所有主流的3D软件仿真环境，如Carmarker，Prescan和VTD等。