旷视科技再谈智慧物流时,它已经有了足够的底气

10月15日，旷视科技举办了一场智慧物流战略发布会，发布了河图2.0版本以及7款AI+智能物流硬件新品。河图于去年1月正式发布，当时，旷视科技首次发布“机器人战略”，河图是核心产品，而物流是该战略首先落地的场景。

对比两场发布会，如果说去年做河图1.0还是旷视在全新业务领域的一次试水，那今年，当旷视再谈智慧物流时，会发现它已经有了足够的底气。

这个底气，一方面来自于河图的业务实践，据旷视官方数据显示，河图已接入的生态合作伙伴近30家，并且有100多个商业项目应用落地；另一方面，则是旷视科技引入了众多重量级行业人才。

To B现在既是热门生意，同时也是一门“苦”生意，这是因为B端业务要面对的是行业众多，且每个都行业都极为复杂，与高爆发高增长的互联网C端业务不同，B端业务往往快不得，这也要求做B端生意的公司要沉住气，并做好长期投入的准备。

所以，包括阿里云、腾讯云等在内的行业巨头，在从互联网业务迈向传统行业时，每一步都十分谨慎。当然，这里也有一些”捷径“，比如通过和熟悉行业的公司合作，或者直接引入熟悉行业的人才。

旷视科技联合创始人兼CTO唐文斌是技术出身，他已经在物流行业学习许久，但他坦言，每个行业的水都很深，作为行业新兵，深入之后会发现，自己可能擅长算法，但是对于行业专业领域的了解程度是远远不够的，必须引进一些行业专家。

事实上，在人才引进方面，旷视科技的动作十分迅猛，从去年10月份至今，徐庆才、王银学、王宏玉等业内大咖纷纷加入旷视，并组建成了旷视科技智慧物流业务的核心管理团队。

对旷视科技而言，现在技术能力和行业能力都已经收入囊中，剩下的挑战就是能否将这二者形成合力，甚至产生1+1》2的效果，这也将是决定旷视科技在智慧物流领域能走多远的关键。

传统行业人才涌入科技公司

徐庆才去年10月加入旷视科技，现在是旷视高级副总裁、物流业务事业部总经理，全面负责旷视物流业务的运营和战略。在此之前，徐庆才长期就职于北京起重运输机械设计研究院，在物流行业拥有超过20年的从业经验，是中国物流自动化装备系统领域的知名专家。

徐庆才告诉21Tech记者，他之所以加入旷视，是因为最近几年在做一些物流项目时，越来越发现原有的技术虽然已经打造了几十年，但是已经无法满足客户的需求。

在其看来，现在物流行业正处于一个非常关键的转折点，各种类型的机器人、物流设备还有传感器大量地应用于物流自动化的行业，而且为了满足日益复杂的业务需求，越来越多柔性的、离散的子系统开始不断涌现，这些变化就使得对物流的要求也越来越高。

但是，当面对一个包含数百台移动机器人、数千台各种各样的设备以及数万台大型机器的自动化物流项目时，传统物流技术的局限性也开始凸显。与此同时，徐庆才意识到，人工智能一定会成为智慧物流的新引擎，而且随着物流系统越复杂、与业务结合的越紧密，AI的优势会更加显著。

这个时候，徐庆才看到旷视科技开始进入物流领域。但他坦言，一开始并没有对旷视完全持肯定的态度，直到后面经过调研，看到旷视做的一些项目之后，才真正认可了旷视，并接受了印奇、唐文斌抛出的橄榄枝。

徐庆才预计，在未来5-10年，AI技术将在物流行业快速发展并得到广泛应用。而作为一个行业老兵，徐庆才称，“我很期待也很有信心，在旷视这个全新的平台能够获得全新的动力和答案”。

今年3月加入旷视的王宏玉，现在是旷视高级副总裁、机器人产品部总经理，负责旷视机器人产品的研发和运营管理工作。加入旷视之前，王宏玉曾在新松机器人自动化股份有限公司担任董事、高级副总裁，长期从事AGV与自动化物流技术研发。他在机器人领域拥有超过30年的从业经验，是中国机器人领域顶级专家和主要开创者之一。

王宏玉加入旷视的原因和徐庆才其实很像，他一直与机器人打交道，深知要想提高机器的自动化水平，必须靠人工智能才行。后来与印奇接触后，双方志同道合，于是加入了旷视。

对于徐庆才和王宏玉来说，他们的专业程度毋庸置疑，在采访过程中，二人在谈及物流以及机器人业务时，对于整个行业的发展都如数家珍。然而，跳出原先工作几十年的工作环境，来到一家成立只有9年的科技公司，这种转变能否适应，才是他们以及旷视需要思考的问题。

上文也提到，科技公司招揽行业人才来补充行业经验已经成为业内共识，但是，也并非所有人都能适应新的环境，所以行业经验与技术能力融合的前提，是人才与公司的融合。 比如对徐庆才来说，他要适应的是与一群年轻人一起工作，在原单位他还是“小徐”，到了旷视之后就成为了“老徐”。王宏玉也向记者坦言，刚加入的时候确实有些不适应。

但在徐、王二人看来，融入旷视的难度并不大。一方面，是旷视科技的管理层给了他们很大的空间，同时也非常尊重他们；另一方面，是旷视的物流团队成员基本都来自同一个圈子，比如徐庆才和王宏玉在加入旷视之前就已经非常熟悉，所以现在大家一起工作，默契程度也非常高。

王宏玉还告诉记者，来到旷视之后，他也被这个公司的拼劲所感染。据其讲述，旷视在做一个大项目时，唐文斌因为连续几天持续工作，在机场时曾晕倒，擦破了皮流了很多血。“我们从他们身上汲取活力，他们从我们这学习管理经验，这也是一种相互融合的过程”。

但是，他们加入旷视的时间还太短，现在下定论说他们已经真正融入公司还有些太早。有业内人士向记者分析称，这几位行业老兵在原先岗位上都位高权重，有很大的话语权，现在旷视给的空间很大，但不排除未来可能会在一些业务决策上与旷视的管理层出现分歧，到时如何做权衡，也是旷视未来可能要应对的难题。

旷视的物流生意

从去年1月到今年10月，旷视的两场物流发布会时隔20个月，期间，这家公司也发生了许多变化。

去年，旷视科技联合创始人兼CEO印奇说，“公司成立7年，外界对我们更多的认识是Face++，并觉得我们就是一家做人脸识别的算法公司，但实际上，Face++只是旷视科技的一部分。”

事实上，随着2019年8月旷视科技向港交所提交了IPO招股书，旷视的业务全貌也被公布于众。尽管旷视的IPO进程并不顺利，但现在，已经不会还有人认为旷视只是一家算法公司。

旷视科技的业务结构可以概括为”1+3“，其中”1“是指旷视自主研发的深度学习框架Brain++，”3“是指个人物联网、城市物联网和供应链物联网三大业务领域。2019年上半年，若按照营收占比排序，这三个业务的顺序依次为城市物联网（73.2%）、个人物联网（21.8%）和供应链物联网（5%）。

但是按毛利率来排序，城市物联网却最低，供应链物联网其次，个人物联网最高。另外需要指出的是，个人物联网是旷视2012年就开始做的业务，城市物联网于2015年开始，供应链物联网是2017年，这也是旷视最年轻的业务场景。

今年7月，印奇在接受21Tech的采访时曾指出，旷视将会长期践行“1+3”战略，未来三年都不会超出这个版图。在三个业务方向中，供应链物联网是印奇最看重的方向，而智慧物流，是旷视科技掘金供应链物联网的突破口。

为什么选择物流场景，旷视科技联合创始人兼CTO唐文斌表示，物流行业与AI正在经历双向选择的过程。对传统物流行业而言，人的工作压力大、部分工作环境苛刻，物流成本连年攀升，企业都在主动寻求降本增效之道。

而对AI公司来说，也需要找寻人工智能与产业结合的最佳落地点，物流行业规模庞大、场景标准，作为链接高度数字化的消费互联网和传统生产制造的过渡地带，天然是数字化转型推进的前哨。

面对智慧物流领域，徐庆才也披露了旷视最新的战略定位，即全球领先的、以AI技术为核心的智慧物流产品和解决方案提供者。接下来，旷视在该领域将重点聚焦三个方向，分别是AI算法技术力、软硬一体产品力、整仓集成生态力。

这里面，做硬件是旷视的一次全新尝试。当天，旷视发布了4大类7款物流机器人产品，涵盖了T系列物料搬运AMR、S系列SLAM导航AMR、智能无人叉车和人工智能堆垛机。

王宏玉告诉记者，机器人有两个智能板块，分别是单体智能和群体智能。其中，群体智能是河图要做的事情，这块依靠生态伙伴的智能设备就可以实现，而单体智能，如果旷视自己不做，就很难把智能赋能到其他厂商的设备上。

“所以，软硬一体也是旷视逐渐总结出来的经验，下一步我们会把‘软硬一体’作为旷视供应链物联网板块发展的一个战略来推进”，王宏玉说。

实际上，印奇今年也曾表示，“我们希望今年年底之后，外界可以把旷视称作是‘最硬的AI公司’”。在他看来，AI产业落地有三个阶段，分别是0-0.1、0.1-1和1-N，到了第三个阶段，AI公司的核心任务就是构建自己“软+硬”的平台化能力，“从算法到系统集成，到软件平台到最后的软硬结合，这是AI真正在行业落地时必经的一个最小路径”。
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