富士康计划在2024年前推出商用固态电池

富士康计划在2024年之前出售“商用固态电池”。富士康首席产品官Jerry Hsiao在2020年的HHTD 20活动中表示，该公司与宁德时代（CATL）和SES等合作伙伴的电池取得了巨大的进展。

目前还不清楚这些合作伙伴中的哪一个将会生产新的SSB蓄电池。这种新的SSB蓄电池把LMNO（锂锰镍）作为阳极，把SiC（硅碳）作为阴极。

据了解，富士康的电解液将由自2017年起研究的金属氧化物陶瓷薄膜组成。该公司声称，其帮助开发的添加剂增加了10%的电池周期寿命，减少了50%的电池重量，并缩小了近17%体积。

富士康还发布了针对汽车的MIH开放平台，这一举措也是革命性的。该平台将使用基于云的人工智能管理系统，从电池中收集大数据，并帮助电池组实现充分利用。因此富士康首席产品官Jerry Hsiao认为，基于富士康的开源平台（指MIH）的电动汽车可能会注意到，其续航里程会随着时间的推移而增长，而不会减少。

如果这个MIH开放平台、固态电池和AI BMS能共同亮相，那么其将带来非凡的竞争力。富士康认为，到2025年主导SSB蓄电池的人也将主导该市场。

811危机能否化解？

先说行业标准。5月12日工信部颁布新规，其中，增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。而这一新标准将于2021年正式实施。这是前面曾毓群先生“永不起火”演讲的背景。

宁德时代怎么开发出了“永不起火”的811电池？

曾毓群先生在会上介绍说，材料方面，通过“原子层级”创新，开发出了高稳定性正极材料和高安全电解液，电池耐高温边界提高了40℃，此其一。

电芯结构方面，设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极，电芯进行各种滥用测试可以不起火、不冒烟。电池包设计方面，优化了结构强度。此其二。

电池热管理方面，基于电池的物理化学特性，精确掌控温度/电压/电流等安全边界，完善监控模型，第一时间识别安全风险并及时预警。此其三。

系统热扩散方面，采用航空级耐热材料和定向热导流技术，即使单体发生热失控，也能做到系统不蔓延、不起火。此其四。

不过，更多的技术细节没有公布，我们无法确定，宁德时代如此作保的811电池，能不能证明安全性？如果仅仅是因为迫于压力而做出的回应，那么对于宁德时代的未来，还是会蒙上一层阴影。

因为，除了今年比亚迪的隔空质疑——比亚迪董事长王传福公开声称三元锂电池不安全，包括紧随其后的一系列民间针刺测试，均指向三元锂电池不安全，还在于今年关于811电池起火的事故太惹人注目了。

而根据几年前行业内对于18650电池的测算数据，容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%，充放电倍率降低30~40%，同时电芯会有约20%的升温。以此类推方形和软包电池的容量更大，再加上高镍的风险，车企显然愿意选择更为稳妥的方案。

在主机厂出于安全因素考虑，大幅度换装NCM523三元锂电池的当下，比如2020款Aion S改换523电池，曾毓群这次还是向外界表明了态度，宁德时代仍然坚持811路线。而且，9月份宁德时代就对媒体表示过，公司不会放弃NCM811技术路线，高镍三元电池发展远未触及技术天花板等等。

背后的实际情况是，对于宁德时代来说，8月份的2.8GWh装机量中，811电池的排产就达到了1.09GWh（根据网上的透露的一份排产表），占比达到了38.9%。加上供应链的合作伙伴部分，此时如果掉头，损失有多大可想而知。所以，宁德时代的内忧外患在前，只有华山一条路。

LG狙击宁德时代

实际上，不光是811的问题，宁德时代今年日子开始不好过了。因为今年中国电动车销量将被欧洲超过，宁德时代董事长曾毓群在8月12日的汽车蓝皮书论坛上表示“我们非常痛苦。”

如此袒露心迹为什么？“欧洲销售增长52%，中国下降了44%，一进一退，今年非常清晰。我预测今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国，中国世界第一的电动车市场今年会被欧洲抢走。我们千万不能起那么大早，赶个晚集。”

宁德时代94.4%的业务在国内，面对欧洲市场的无力，虽说这像是诉苦和提前吹风，也表明了宁德时代的隐忧。它的对手LG化学正在攻城拔寨，势如破竹。

LG化学2019年终于等来了它的运气。除了工信部的白名单取消，LG化学和SK Innovation电池的电动汽车终于被列入电动汽车补贴目录，欧洲也成为它的福地。而且，LG化学计划在今年年底之前将产能提高到100GWh，足以为160万辆电动汽车供应电池。今年LG化学还打入了特斯拉供应链，得到了上海超级工厂Model 3和Model Y的订单。

根据日前韩国咨询机构SNE Research发布的最新数据，虽然8月份，宁德时代以2.8GWh的装机量排名全球第一，占全球市场总额的25.9%，LG化学以22.2%的份额、2.4GWh的装机量位列第二。

但是，我们来看看1~8月累计装机量，LG化学以占全球市场15.9%的份额已经超越了宁德时代。宁德时代以总装机量15.5GWh屈居第二，而松下以12.4%的市场份额紧咬在后。

从产能来看，2019年宁德时代就达到了58GWh的总产能，这样算下来截至8月对应的产能利用率不到30%，虽说业内认为65%产能利用率算是国内最高水平，但是不到这个数据的一半，这样其实已经很说明问题了。

宁德时代目前在国内的装机量还是老大，但是欧洲市场LG化学的大幅提升，已经全面反超了宁德时代。从LG化学的客户来看，除了特斯拉Model 3，雷诺Zoe和保时捷Taycan的良好市场表现，也让LG化学收益颇丰。

就在10月15日，宁德时代（300750，SZ）的股价市值再创新高，截至15日15时，宁德时代总市值为5558亿元，收盘股价为238.6元/股。但股价遮不住宁德时代的内忧外患。

根据8月份其发布的2020年半年度报告，宁德时代上半年营收为188.29亿元，同比下降7.08%。而作为主营业务的动力电池营收同比下滑20.21%至134.78亿元，毛利率也由去年同期的28.88%下降至26.5%。

这个是受疫情影响，可以理解。不过，净利润方面，扣除非经常损益后，净利润为13.77亿元，同比下滑24.3%。而且，就像前面说的，宁德时代的产能利用率低，这样固定成本会相当高。就像汽车分析师任万付表示的，宁德时代短期内不会丧失国内龙头地位，但长期来看存有疑问。

虽说，近日《新能源汽车产业发展规划》通过的政策利好，也让宁德时代的未来发展受益，因为，该规划对加大关键技术攻关、加强充换电等基础设施建设、鼓励新能源汽车领域国际合作等方面做出了明确要求。但是，“打铁还需自身硬”，何况LG化学和松下这样的大敌当前，磨刀霍霍。

LG化学的锂电池虽然是其第二大业务版块，但在其第一大业务石油化工地位岌岌可危之下（2020年第二季度石油化工销售额降为27.4亿美元，营业利润3.6亿美元），LG化学将业务重心放在电池业务，与宁德时代展开激烈的冠军争夺战，是毋庸置疑的。

由于电池业务的潜力所在，LG化学于不久前宣布在今年年底之前分拆电池业务。而路透社援引的报告指出，LG化学预计2020年第三季度的营业利润能够提升159%，达到9020亿韩元（53亿人民币），高于分析师的7460亿韩元（44亿人民币）。

要不是出了现代科纳KONA因为电池而召回的事故，LG化学2020年多半就要吊打宁德时代了。

LG化学的反超还有着天时地利人和的因素。欧洲多年之前的认知是，新能源的前景在于生物柴油而非电动化。但是，2015年大众“排放门”事件一出，生物柴油路线的未来遭遇了前所未有的信任危机。

欧盟的轻型车测试程序（WLTP）2018年9月1日实施后，欧洲开始电动化狂飙。经过几年的准备，今年欧洲市场开始发力。而最关键的是LG化学抓住了欧洲市场这个爆发点，而且在韩国吴仓、美国霍兰德、波兰弗罗茨瓦夫与中国南京建设了4座工厂（另外还有规划产能32GWh的南京江宁滨江开发区工厂），布局就占了先手。

宁德时代目前仅有5.6%用于出口，首座海外工厂于2019年10月在德国图林根州开工建设，不过要2021年才能投产，目前显得鞭长莫及。
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