中国市场是LG Chem支撑新能源汽车发展的重要基石

引言

LG Chem最近是市场上最炙手可热的电池供应商（一个是要分拆电池部门12月上市，估值可不低，深度绑定的车企可能都有意愿持有点股份），在海南的WNEVC(全球新能源大会)上会展示一些关键的内容。虽然LG Chem在中国市场受到阻碍，但是对于未来的发展蓝图来看，中国市场是支撑新能源汽车长期发展的最重要基石。

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2020年和2019年讲述的内容

图1 市场展望

从电池供应商的角度来看，总是希望市场很大，LG Chem从长远来看，预估以纯电动和插电式混合动力汽车为主的电动车市场，预计将从2020年的480万辆（欧洲120、中国100、美国40，其他地区20，怎么还差200）增长到2025年的1680万辆（按照全球8000万来看，这个数据已经到了18.6%）。

图2 2020年LG Chem的主要开发发展方向

这一页材料其实非常有趣：

1）高能量：在电化学材料方面，正在积极开发先进的正极材料，以获得更好的能量密度和更安全的可用性。LG在MEB和BEV3上开发了长电芯，可以开发出冷却一体化的大尺寸集成模组（采用有效的冷却装置来保持电池的最佳使用环境），可以最大程度的提高了软包电芯空间可用性。

2）快速充电：为满足充电时间少于15分钟的需求，基于硅的正极材料的开发将变得至关重要，包括使用高性能导体（碳纳米管的应用）。

3）低成本设计：从资源约束角度来看，长期的降成本从可持续发展的角度考虑，无钴产品也是一种可行方式。和CTP一样，LG Chem也发明了一个词，叫MPI（模组-电池包一体化），看样子有点类似国内叫的矩阵式设计，把2个模组双拼做在一起，用开口板替代U型架（之前用来完全包裹模组的结构）。同样按照低成本的设计方式，LG也放弃了把模组作为一个单独实体去过各种实验的想法，要把模组和Pack联合在一起考虑。

这是2019年的材料，当时的重点是在电芯上

图3 2019年LG Chem 展示的差异化价值

1）材料环节，保证更高比能量安全，通过在富镍的镍钴锰结构中添加铝，以改善结构稳定性（NCMA）；研发低钴技术，降低对钴材料的依赖，提高可持续性。

2）电芯环节，开发更适合于BEV专用平台的电芯尺寸，进一步优化更加简易高效的Pack组装。

3）快速充电环节，使用高效率SiO材料，使快充时间≤20分钟，后续研拓纯硅材料的使用，使快充时间≤15分钟。

其实比较LG和CATL的竞争策略，一个重点在欧洲以大客户模式来运作，欧洲客户还是先围绕性能出发，所以LG Chem在高镍、能量密度尝试一波以后主要围绕快充和低成本两个方向在走；后者推出了适应于中国特色的分散的公版电芯体系，上量+降本再进一步整合供应链的模式来走，这样具备中国特色优势的模式走。两家在海外市场的争夺战中，还是有的打，但是前提是LG Chem之前从资本市场拿钱没有CATL这么豪气，两边持续扩产能，打起来很有意思。

小结：我个人觉得在出现电动汽车主导型车企以前，电池这个东西还是以几个龙头供应商供应模式为主，车企电芯制造端自给率是随着电气化平台顺利进入第二阶段或者是第三阶段时候才具备的。目前首要的还让BEV有足够的竞争力持续发展，在一步步补贴和政策保护退去之后能独立发展下去。

原文标题：LG Chem 2019-2020年WNEVC 介绍的内容

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责任编辑：haq